Dassault Mystere IVA, Matchbox, 1:72

После Второй мировой войны известный французский конструктор Марсель Блох взял в качестве фамилии псевдоним, под которым его брат был известен во французском сопротивлении — Dassault (от Char d’Assault — танк), и вернул к жизни свою авиастроительную фирму, которая стала именоваться Avions Marcel Dassault. Первым истребителем «воскресшей» фирмы стал в 1949 г. реактивный MD.450 Ouragan. Это была хоть сравнительно консервативная, но очень удачная и надежная машина. Ураганы состояли не только на вооружении французских ВВС, но и поставлялись на экспорт, заложив основы нынешних прочных позиций Dassault на рынке вооружений.

Ураган был хоть и хорошим аппаратом, но в бою с МиГ-15 или Сейбром этой прямокрылой машине мало что светило. Ее развитием стал в 1951 г. MD.452 Mystere, имевший несколько вытянутый фюзеляж и стреловидное крыло. После некоторых изменений он эволюционировал в MD.454 Mystere IV.

В родных ВВС Мистэры ничем особым не отличились, а их звездный час настал в Израиле, ставшем к тому времени традиционным партнером фирмы Dassault. Они успели принять участие в нескольких арабо-израильских войнах, проявив себя в качестве как истребителя, так и истребителя-бомбардировщика. Арсенал вооружения, если верить израильским фотографиям, напоминал витрину супермаркета.

Кроме Израиля, крупную партию Мистэров закупила Индия, где им довелось поучаствовать в войне с Пакистаном. В ней уже престарелые машины также показали себя достойно.

Продолжением линии Ouragan/Mystere явился Super Mystere (также снискавший известность в арабо-израильских конфликтах). Другими ветвями стали Mystere XXII, выросший в семейство Etendard/Super Etendard, и Mystere Delta, в конечном итоге превратившийся в Mirage III.

Первый полет на Урагане совершил наш соотечественник, Константин Розанов, “Костя”. После увольнения из французских ВВС, где он успел к тому времени стать живой легендой, Розанов пришел в фирму Dassault на должность начальника летно-испытательной станции в Melun-Villaroche. Он же повел в первый полет и Мистэр. 24 февраля 1954 г. он стал первым французским пилотом, преодолевшим звуковой барьер на самолете французской постройки. А 3 апреля эта же машина подвела его: после блистательного показа британским и французским высокопоставленным делегациям “Костя” решил впервые пересечь звуковой барьер на уровне земли. Но из-за неисправности электропривода стабилизатора самолет перешел в пике и машина исчезла в огромной вспышке пламени… В честь Константина Розанова названа улица в Париже — Rue Du Colonel Rozanoff.

Несколько лет назад в бюллетене «Heliborne» была рубрика «Airfix. Без альтернативы.». Если бы кто-нибудь захотел вести рубрику «Matchbox. Без альтернативы.», то выбор объектов для нее был бы широчайшим — едва ли не половина матчбоксовского каталога.

Я давно искал этот кит, который заполнил бы брешь в линейке машин Avions Marcel Dassault. Но поиски были безуспешными, пока во время очередного визита в Москву искомое не обнаружилось в «комиссионной» стопке в подвальчике магазина Клуб-ТМ (который, похоже, становится моим «официальным поставщиком Matchbox’а» ). Легкая «покоцанность» упаковки — не вина Клуба-ТМ, а результат недельного путешествия модели в рюкзаке в Рим, включая подъем галопом на купол собора Святого Петра в Ватикане.

В маленькой коробке лежат два литника из серо-серебристого пластика, один прозрачный, декаль и инструкция.

Это одна из поздних моделей Матчбокса — на литниках стоит 1987 год. Крой на модели комбинированный: в основном — тоненький внешний, а управляющие поверхности показаны традиционными матчбоксовскими траншеями (что, впрочем, в данном случае несмертельно). Контуры тормозных щитков и нескольких лючков показаны неглубокой и слегка оплывшей внутренней расшивкой. Облой отсутствует, но на фюзеляже в районе кабины пилота есть несколько легких утяжин (они видны на скане). Что интересно, хотя на правой половинке фюзеляжа есть выравнивающие штифты, над ними утяжин нет; ответные отверстия на левой половинке отсутствуют, а вместе с ними и проблема утяжин. Фонарь умеренно прозрачный, но купание во Future устранит имеющиеся дефекты.

Деталировка модели, как и положено у Матчбокса, не слишком богатая:

• В кокпите есть лишь кресло, отсутствует даже пол.
• Сразу за воздухозаборником глухая стена. Впрочем, если покрасить ее в матовый черный, сие будет практически незаметно.
• Все ниши шасси имеются, хотя и без деталировки.
• Колеса довольно примитивны, хотя на заглушках основных имеется некая имитация деталировки (оно смахивает на компоненты тормозной системы).
• На основных стойках наличествуют тяги их уборки.
• В хвостовой части имеется отдельной деталью сопло двигателя.
• Вообще модель крайне простая — соберет даже ребенок.

Для иллюстрацию я привожу здесь всю схему сборки, которая уместилась на одной страничке.

Вариантов сборки немного:

• Фонарь из двух частей, так что потенциально может быть открыт.
• Можно сделать вариант с убранным шасси. Впрочем, привычная щель для подставки в брюхе фюзеляжа отсутствует, что есть несомненный плюс — щель в большинстве случаев надо заделывать, а кому нужно дырку для подставки легко сделают сами.
• Контейнеры для НАР можно подвесить, а можно оставить. Во втором случае надо заделать пазы под внутренние пилоны в крыле.

Самое, пожалуй, досадное — полное отсутствие внешних пилонов, а также подвесных баков. Баки, конечно, при желании можно сканнибалить, например, с фиксовского Супер Мистэра…

Стыковка деталей вполне приемлемая — если собирать из коробки, то проблем не почти возникает. Разве что при установке носовой оконечности будет полезен надфиль.

Соответствие прототипу является самым больным местом. У меня, к сожалению, имеются только чертежи из АиВ, которые несколько не стыкуются с фотографиями, так что оценивать «точность до долей миллиметра» я не буду, а лишь остановлюсь на двух основных моментах.

• Самая заметная проблема — нос: воздухозаборник имеет меньшую конусность, чем примыкающая к нему часть фюзеляжа, в то время как на фото отлично видно, что все должно быть наоборот. И эта «курносость», увы, сильно заметна на готовой модели (взгляните на фото модели Скотта ван Акена). А ведь форма носовой оконечности у Мистэра — одна из основных черт, формирующих облик машины. Будем развивать навыки scratchbuilder’а…
• Вторая неприятность — расшивка. На фюзеляже она явно сделана просто от балды — линиями, параллельными строительной горизонтали, хотя на всех фото видны «меридиональные» стыки панелей. Поскольку эти линии даны внешним кроем, то легко сошкуриваются. На крыле же… Чертежам из АиВ оно точно не соответствует, и я довольно далеко продвинулся в заделывании этих противотанковых рвов, когда обнаружил в Сети несколько фото крыла с близкого расстояния, на которых мачбоксовские линии (те, что внутренним кроем, а не внешним) как раз есть! Г-р-р-р…

(Ну а о такой мелочи, как желание приблизить к реальности форму обтекателей казенников пушек, можно и не упоминать — вопрос вкуса )

Декаль на два варианта:

• Б/н 8-MG французских ВВС, авиабаза Cazaux, 1976 (изображен на коробке). Цветное фото этого борта «в профиль» и без подвесок широко распространено.
• Б/н IA 1017 индийских ВВС, 1958.

Оба варианта — натуральный алюминий, но у француза есть черные панели вокруг пушечных портов и антибликовая панель перед фонарем. Кстати, на фотографиях «алюминиевых» Мистэров хорошо заметно, что пара больших лючков сверху на хвостовой части фюзеляжа слегка отличается по оттенку от основного цвета.

А теперь внимание, вопрос: чего здесь не хватает? Правильно, израильского варианта. Почему Revell в новом издании его пропустил — для меня загадка. Впрочем, схемы окраски израильских Мистэров широкоизвестны (смотри, например, ссылки внизу), а набрать израильские опознавательные знаки, эмблемы и номера из обрезков не составит особой проблемы. Впрочем, французский вариант настолько симпатичен, что я лично сделаю именно его.

Качество декали довольно хорошее, жаль лишь, что присутствует легкое смещение желтого цвета, которое отлично заметно на тоненькой обводке вокруг красных колец французских опознавательных знаков.

Инструкция на двух серых листках формата A4, сложенных вчетверо. По страничке отведено на краткую историю машины по-английски и по-немецки, на каждую из схем окраски и на схему сборки. Остальная площадь занята обычными предупреждениями на всевозможных языках. Схемы окраски привязаны к краскам Revell, но в данном случае это не проблема — алюминий есть везде.

Вывод: этот «Мистэр» может быть рекомендован моделистам любого уровня, даже в качестве самой первой модели. Увидите — берите не раздумывая. Модель также встречается в более старой коробке, а в начале 2003 г. она была перевыпущена Revell’ом под своим лэйблом. Я обязательно обзаведусь вторым экземпляром, чтобы собрать его в израильской окраске (а после выхода в ревелльной коробке возник еще зуд на вариант Patroille de France .

Модели Урагана, Мистэра и Супер Мистэра существуют как в 72-м, так и в 48-м масштабах; каждая модель безальтернативна. При этом нам, шестифутовикам, повезло больше четырехфутовиков — все три модели выпускаются в пластике под высоким давлением: Ураган делает Heller, а Супер Мистэр — Airfix. В 48-м же масштабе эта троица выпускается французскими фирмами: Ураган — смола от JMGT, Мистэр и Супер Мистэр — шорт-ран от Hi-Tech и Fonderie Miniatures соответственно. О 48-м масштабе можно прочитать по приведенным ниже ссылкам, я же кратко остановлюсь на 72-м масштабе.

Ураган от Heller: кит #80201, декаль на одну французскую машину и на израильтянина б/н 29 — с зубастой пастью и глазами. Отливка из светло-бежевого пластика, тонкий внешний крой. Собирается довольно легко, есть только два замечания: стык центроплана с фюзеляжем снизу и стык отсека вооружения с нижней частью фюзеляжа требуют ошкуривания и шпаклевки. Подвески отсутствуют (хотя есть отлитые зацело с крылом концевые баки), фонарь дан одной деталью.

Супер Мистэр от Airfix: появляется под разными номерами, декаль на две француских и две израильских машины, по серебристому варианту с красной молнией вдоль фюзеляжа, и по камуфлированному варианту. Отливка из темно-серебристого пластика, внешний крой. Собирается практически без проблем, почти «на щелчке», разве что потребуется чуть-чуть шпаклевки и тонкие вставки из листового пластика для стыка нижних половинок крыла с фюзеляжем. Некоторые неудобства доставят тормозные щитки, которые в убранном положении не очень точно стыкуются с фюзеляжем. Из подвесок есть топливные баки на внутренние пилоны и контейнеры НАР на внешние, фонарь дан двумя деталями.

В общем, обе модели очень приятны в сборке и могут быть рекомендованы всем моделистам.

• MD.450 Ouragan:
  • Рецензия на 1/72 MD.450 от Heller на сайте HyperScale.
  • Рецензия на него же в галерее на сайте Aircraft Resource Center.
  • Вкоробочная рецензия на него же на сайте Modeling Madness.
  • Рецензия на 1/48 MD.450 от JMGT в Scale Aircraft Modelling volume 20 number 2 (апрель 1998).
  • Вкоробочная рецензия на него же в Internet Modeler за июнь 1999.
• MD.452/454 Mystère:
  • Вкоробочная рецензия на этот кит и рецензия на его реинкарнацию от Revell на сайте Modelstories.
  • Этот кит от Revell’а, собранный Николаем Маликовым, здесь в Галерее.
  • Рецензия на этот кит на сайте SMAKR.
  • Вкоробочная рецензия на этот кит на сайте Modeling Madness.
  • Рецензия на 1/48 Mystere IVA от Hi-Tech там же.
• Super Mystère:
  • Рецензия на 1/72 Super Mystere B.2 от Airfix на сайте SMAKR.
  • Вкоробочная рецензия на 1/48 Super Mystere B.2 от Fonderie Miniatures на сайте Modeling Madness.
  • Вкоробочная и полная рецензии на него же на сайте Hyperscale.
  • Вкоробочная рецензия на него же на сайте Aircraft Resource Center.

• Серия статей в журнале «Авиация и Время» №№ 3, 4, 5 за 1998 с краткой историей и чертежами всех трех машин.
• Статья Yoav Efrati “The Israeli Air Force, part 2 1968-1974 — The War of Attrition” в Scale Aircraft Modelling volume 20 number 2 (апрель 1998).
• Страница The Israeli Air Force Museum содержит хорошие фотографии всей троицы.
• Раздел Dassault на сайте Пола Нанна.
• Сайт Wingshots содержит фотографии Урагана, Мистэра и Супер Мистэра из музеев.
• Страницы фотографий из музеев в Ле Бурже (#6) и в Тулузе (#4 и #5) на сайте Paris air show.
• Страницы Dassault MD.450 Ouragan и Dassault MD.452-4 Mystere I-IV на словацком сайте Lietadla — по-словацки (кажется ), но там есть масса фотографий.
• Фото машины 8-ME на странице Planes on Poles на сайте Modeling Madness.
• Сайт Dassault Aviation содержит список всех военных самолетов, выпущенных компанией, дохленькую статейку об Урагане, Мистэре и Супер Мистэре, трехмерное изображение Урагана и биографию Константина Розанова.
• La Saga Dassault.
• Биография Константина Розанова, увы, только по-английски — по-русски ее в сети нет.

© Дмитрий Болховитянов, январь 2004 о по-английски — по-русски ее в сети нет.

© Дмитрий Болховитянов, январь 2004