Prop&Jet Ла-160 «Стрелка»

Сегодня я хочу рассказать об очередном реликте отечественной авиационной истории, которым нас порадовала фирма Prop&Jet.

Это «вакуумная» модель экспериментального истребителя разработки КБ. С.А. Лавочкина Ла-160, также известного как самолет «160» и «Стрелка».

Известна данная машина прежде всего тем, что стала первым отечественным истребителем (хотя, точнее было бы сказать прототипом истребителя) со стреловидным крылом. На этом самолете впервые удалось вплотную подойти к скорости звука и превысить рубеж скорости в 1000 км/ч. Можно сказать, что создание этого самолета определило вектор будущего развития отечественного авиастроения, показало, что дальнейшего роста скорости самолетов можно добиться только применяя стреловидное крыло и ряд прочих конструкторских решений, многие из которых были впервые опробованы на Ла-160.

И, хотя самолет не пошел в серию, исследования, связанные с его проектированием, постройкой и испытаниями, дали богатый опыт для постройки будущих более совершенных машин, в том числе и такой известной, как МиГ-15.

Перейдем теперь непосредственно к модели. Она состоит из тридцати двух деталей, выдавленных в листе пластика форматом около А5 и толщиной чуть более миллиметра, семи деталей из белого металла и вакуформованного фонаря, толщиной менее 0,5 мм.

Пластик белый, матовый, в меру твердый. Расшивка модели традиционно внутренняя. Из пластика выполнены детали фюзеляжа, крыла, горизонтального оперения, двигателя, створки ниш шасси, колеса шасси и часть деталей кокпита. На данной модели производитель несколько изменил технологию, что позволило сильно сократить количество «пупырышков» на поверхности деталей. Это большой плюс данного набора, т.к. необходимость дополнительной обработки наружных поверхностей модели удовольствия при сборке не добавляет. Но, не обошлось в этом случае и без ложки дегтя. Надеюсь, что данный дефект присущ только попавшему ко мне набору или небольшой партии штамповок, но все же факт остается фактом. То ли подвел пластик, то ли было какое-то несоблюдение технологии, но вся поверхность пластикового листа испещрена утяжинами, напоминающими след от грубой наждачной бумаги. Досталось при этом и деталям модели. Наиболее сильно пострадали крылья. Боюсь, что в ряде мест одной шлифовкой уже обойтись не удастся и придется прибегнуть к помощи шпатлевки (хотя, думаю, что более уместен в данном случае будет циакрин). Как следствие этого, скорее всего, придется нарезать заново или, как минимум, углублять расшивку на крыле.

Дабы не заканчивать обзор «пластика» на минорной ноте отмечу тот факт, что производитель попытался максимально проработать на модели «связку» «воздухозаборник — двигатель», которая на самолете реданной схемы является легко доступной для обозрения. Воздухозаборник на модели собирается из четырех деталей (канал воздухозабоника и имитация первой ступени компрессора с коком), двигатель — также из четырех (корпус двигателя с соплом и имитация турбины). Это, конечно, не двигатель от тамиевского Миг-15 в 48-м масштабе, но все же, я думаю, «живости» модели данные детали прибавят. Во всяком случае, на «редане» Як-23 от КР вся эта «связка» состояла из носовой «заглушки», имитирующей воздухозаборник, и такого же «глухого» сопла. Смотрелось весьма убого.

На листе пластика также присутствуют четыре аэродинамических гребня, устанавливающиеся на крыле, которые инструкция традиционно рекомендует сделать из жести от пивной банки. Колеса шасси выдавлены неплохо, но, к сожалению, «вакуумная» технология оставляет немного шансов для того, чтобы сделать полноценные колеса для модели. Поэтому, при возможности, лучше заменить их на что-то похожее от литой модели или на колеса из ассортимента фирмы «Экипаж».

Из белого металла в данной модели отлиты стойки шасси (носовая вместе с колесом), кресло пилота, РУС, педали и антенна радиостанции.

К моему неприятному удивлению выяснилось, что качество исполнения этих деталей находится ниже среднего для Prop&Jet уровня. Что подкачало тут: «сырье» или технология, — сказать не берусь. Без лишних оговорок из семи деталей можно использовать три: педали, антенну и одну из основных стоек шасси. Вторая стойка имеет фактуру изрядно корродированного металла, с чем, с учетом ее размеров, бороться будет довольно сложно. Носовая стойка неплоха, но колесо также имеет весьма шершавую поверхность. Ручка управления сильно похожа на таковую от модели Су-9, но качество исполнения на порядок ниже — слишком много металлического облоя для детали такого размера. Мне кажется, что будет проще изготовить РУС заново, чем пытаться удалить лишнее с детали из набора. Катапультируемое кресло, похоже, такое же, как и в наборе Як-25, что кажется весьма сомнительным с точки зрения исторической справедливости. Мне думается, что на Ла-160 стояла какая-нибудь собственная разработка КБ, на Як-25 же устанавливались то ли КК-1, толи КК-2. Определенные черты сходства с данными креслами кресло из набора имеет. Но довольно незначительные, что могло бы дать возможность поставить его в модель Ла-160 (все равно достоверной информации о внешнем виде реального кресла, скорее всего, найти не удастся), если бы не его исполнение. Вся поверхность чашки сиденья в крупных выбоинах, а спинка страдает тем же недугом, что и стойки шасси. Если спинку можно довольно легко зачистить наждаком, то с выбоинами, как показывает мой опыт сборки модели И-7, бороться не просто. В общем, если вы вдруг, по счастливой случайности, уже являетесь обладателем несобранной модели Як-25 от Prop&Jet, я бы вам рекомендовал взять кресло для Ла-160 оттуда, а для Яка поискать кресла от НеОмеги. Если же модель Як-25 прошла мимо вас, то постарайтесь поискать в своих закромах полуистлевшие останки каких-нибудь ранних реактивов производства ех-ФРОГ. Думаю, что после незначительно обработки надфилем, кресло оттуда прекрасно впишется в интерьер Ла-160, и вряд ли кто-то сможет аргументировано упрекнуть вас в отсутствии соответствия прототипу.

Фонарь же модели вне какой-либо критики. Идеально прозрачный, без каких-либо дефектов, с отличным переплетом.

Присутствует лишь незначительный эффект лупы. На этом поприще фирма-производитель похоже достигла вершины возможного качества. Не зря же она всерьез рассматривает возможность начала производства «вакуумных» фонарей для литых моделей?

Высокое качество исполнения фонаря заставляет моделиста приложить некоторые усилия при сборке кокпита. «Ванна» пилота в данном наборе отсутствует, есть только пол и задняя стенка кабины, поэтому моделисту придется озаботится изготовлением боковых стенок и их «оживлением». Вряд ли удастся найти фото или хотя бы рисунки кокпита Ла-160, поэтому тут можно целиком и полностью полагаться на полет своей фантазии, взяв за основу кабину какого-нибудь из поздних поршневиков или более «известных» реактивов (типа Як-15 и МиГ-9). Помимо вышеописанных деталей кокпит включает РУС, кресло и педали из белого металла и очень неплохую пластиковую приборную доску.

Инструкция по сборке модели, как всегда, лаконична, но понятна. Оставлю ее без комментариев, только приведу скан для тех, кто еще не знаком с продукцией Prop&Jet, чтобы было понятно, о чем идет речь.

Инструкция предлагает один вариант окраски самолета — целиком серо-голубой АМТ-11 с красными звездами в шести позициях (на киле, на фюзеляже и на нижних поверхностях крыла). В таком виде Ла-160 предстал на Госиспытаниях в 1947 году.

Декаль для модели изготовлена фирмой Anna & Co и является копией декали, которой комплектуется модель самолета «5–2».

На самой же декали указано, что она предназначена для модели Як-9, хотя представитель Prop&Jet объясняет появление этой надписи случайностью. Как бы то ни было, звезды по размеру вполне подходят для модели Ла-160 (в отличие от «5–2»). Кроме того, думаю, что вполне можно будет использовать и часть имеющейся в декали технички. Например, надписи «Не браться», «Не наступать», «Масло» и т.п. Трудно сказать, была ли техничка на прототипе, но модель она немного оживит.

Еще один прекрасный подарок от Prop&Jet фанатам отечественной авиации. Не думаю, что когда-либо появится эта модель в виде «нормального» пластика. Разве что «Амодел» разродится на «шорт-ран», но пока о подобных планах я не слышал. Поэтому, желающему заполучить в коллекцию модель Ла-160 не остается ничего иного, как воспользоваться вышеописанной «вакушкой». Несмотря на некоторое снижение качества исполнения модели относительно среднего уровня, она все равно остается весьма достойным для своего «класса» представителем. Правда, рекомендовать бы я ее стал только моделистам, имеющим опыт выше среднего и уже сталкивавшимся со сборкой «вакушек».

Модель для обзора предоставлена фирмой «Prop&Jet». Отдельная благодарность выражается Мусе Зекорееву и Сергею Куликову.

© А. Цюпка, февраль 2003