ДБ-3 от "Макета"

[Чекист]

Взял некоторое время назад ДБ-3 от "Макета". Дровищи!!! Но, тем интереснее! Первым делом схватился за крыло — расшивка внешняя, ни разу не похожая. Ладно, думаю, надо же когда-то тренироваться и в перерезании расшивки. Сошлифовал, стал резать новую, — ерунда какая-то получается. Глупо, конечно. Раз уж взял в руки чертежи, чтобы наносить новую расшивку, то первым делом надо геометрию проверить, а я сразу в детали полез. Проверил геометрию консоли, — ё, блин! — ни в... э-э-э, дугу, ни в Красную Армию! Хорды велики, стреловидность не соответствует, радиусы на законцовках переразмерены. После исправления стреловидности (лечил ампутацией клина с корневой части консоли), хорды (срезал слой пластика вдоль всей передней кромки, благо толщина пластика позволяет) и законцовок (ну, тут просто рашпиль в руки - и вгоняй себе радиусы кривизны в чертёж) выяснилось, что размах консоли мал едва не на 4-5 мм. При этом размах центроплана велик, а мотогондолы вовсе на себя не похожи. Раз уж дело дошло до вкладывания в чертежи, решил проверить и фюзеляж. Подумал даже, а стоит ли дальше продолжать борьбу. Но фюзеляж, на моё удивление, лёг как влитой!
Далее я залез в мурзилку "Война в воздухе" №112, посвящённую Ил-4. Там обнаружились хорошие фотографии кабин пилота ДБ-3 и Ил-4. Оборудование почти одно и то же, отличий достаточно мало. И тут меня посетила Идея. А почему бы мне не взять и сделать нормальную кабину? Фонарь даже открыть можно будет. Сказано — начато делать. :-) не знаю, правда, чем оно закончится. Начато было следующее:
сточен пластик по левому борту, чтобы убрать излишнюю толщину,

наклеен туда листик сыростирола, чтобы выровнять поверхность, из тянутого литника сделана имитация силового набора фюзеляжа,

наклеен кронштейн блока РУД

и панель переключения баков:

Кроме того, потратил два вечера и полста метров нервов на изготовление блока РУД из тянутого литника. Первые два варианта были раздавлены ногами в приступах неконтролируемой ярости, когда чего-нибудь в очередной раз отламывалось, и количество клея на конструкции превышало по массе полистирол.


Ради интереса на днях решил посмотреть, что же должно получиться в результате из набора ДБ-3. Вооружился скотчем и стал собирать всухую.
Получилось довольно мило:

Заодно подумал, что неплохо бы общую геометрию фюзеляжа проверить. Собрал центроплан, фюзеляж, пристыковал крылья. При общей дубовости модели стыкуемость деталей, как это ни странно, оказалась весьма неплохой. Например, я был твёрдо уверен, что носовое остекление пулемётной установки доставит мне изрядное количество хлопот. Однако на своё посадочное место оно подошло отлично. Консоли и мотогондолы я исправил уже давно,


так что не влезший примерно на 1,2 мм полуразмах крыльев лечился уменьшением размаха центроплана на эти самые 1,2 мм с каждой стороны.


Кроме того, выявилась избыточная толщина фюзеляжа в хвосте:



Толще чем надо оказались как собственно фюзеляж, так и киль, так что лечиться это будет стачиванием излишеств на стыке половин фюзеляжа.

[Чекист]

За время отсутствия в блоге успел разбиться на велосипеде, потому перерыв получился чуть больше, чем хотелось. Правое запястье до сих пор ещё не полностью функционирует, но делу стоять — грех. Так что продолжим.
Плотненько занялся приведением к чертежу хвостового оперения. Заодно решил ещё попробовать имитировать полотно на рулях высоты. Т.к. машина предполагается не сильно заезженная, снизу провиса быть не должно, а сверху он должен быть весьма малым.
Но сначала надо исправить общую геометрию.
Стабилизатор.
Передняя кромка уже приведена в соответствие. Размах ещё велик.


А тут уже и размах нормализован:

Руль высоты.
Оригинал:

"Скульптурой заниматься просто: надо взять камень и отсечь от него всё лишнее." Отсекаем:

Примерно так должно получаться в результате:

Ну и получается:

Для сравнения, что было и что стало:

Разметка силового набора:

Ну и на сладкое — хвостовая часть фюзеляжа. Там тоже отсекать надо, но я позабыл отснять. В общем, вот этот "зализ" между конусом фюзеляжа и отклоняемой поверхностью — он тоже великоват. Но рашпиль спасает всегда.

[Чекист]

Пока нет фотоаппарата, занимаюсь теоретическими изысканиями.
Не далее, как сегодня нашёл, что вот тут есть схема складывания шасси, которой можно верить. По крайней мере на фотографии фотообзора (отсюда) весьма похоже. Сам же я пока на коленке рисую ферменную конструкцию внутри ниши. Как нарисую, планирую отсканить и выложить в инет, хотя в принципе в фотообзоре всё довольно понятно показано.

[Чекист]

Вдогонку...
Маловероятно, конечно, но вдруг тут кто ответит (на прежнем Ру.Моде не ответили): что было видно в большое окно за бронеспинкой пилота?

[Борис Кротков]

Вдогонку...
Маловероятно, конечно, но вдруг тут кто ответит (на прежнем Ру.Моде не ответили): что было видно в большое окно за бронеспинкой пилота?

Я тоже не отвечу, но вот я вспомнил, что вроде бы в свое время отснимал на заказ ДБ-3 в Монино. Оно может помочь? В принципе, вряд ли там есть что-то сверх того, что выложено в вышеупомянутом валке, но - мало ли? Где оно все я уже не помню, но могу попробовать покопать свой шкафчик.

[Чекист]

Я тоже не отвечу, но вот я вспомнил, что вроде бы в свое время отснимал на заказ ДБ-3 в Монино. Оно может помочь? В принципе, вряд ли там есть что-то сверх того, что выложено в вышеупомянутом валке, но - мало ли? Где оно все я уже не помню, но могу попробовать покопать свой шкафчик.

Мой девиз - информации много не бывает. :)

[Чекист]

Наконец-то я снова заполучил в свои руки фотоаппарат.
В данный момент я в отпуске, так что сижу дома, болею, затворничаю и не выпускаю из рук напильника. Прошедшие три дня были посвящены нишам шасси ДБ-3.
Согласно фотообзору ДБ-3 из Монина мною было принято решение несколько нафаршировать ниши. Во-первых, в пластике даны основные стойки на ДБ-3ф с крестовым распором, во вторых, они весьма страшны, в третьих, кроме них в нишах больше почти ничего и нет.
Кроме всего прочего вот тут нашёл схему складывания шасси, которой, на мой взгляд, можно верить, т.к. фотоматериалу она не противоречит.
В нишах самолёта есть: собственно, стойки, подкосы, некая коробчатая силовая конструкция, которую я не умею идентифицировать (к ней крепится задний шарнир подкоса), а также в нишу выведена задняя часть моторамы. Кстати, стойка шасси шарнирно закреплена именно на мотораме.
Это была теория.
На практике получилось нечто следующее:
- подкос:
Начал я с подкоса. Идея изготовления металлического подкоса из медицинских игл подсмотрена у Бориса Кроткова в блоге изготовления танка специального назначения. Для соединения игл проволокой и выставления требуемого угла между ними был сделан шаблон:

Ну, а дальше был долгий процесс гнутья и склейки:
















В результате получается что-то такое:





Далее была сделана верхняя штанга подкоса:



,

и собран весь подкос:





- колесо
Про колесо снимать было нечего, просто скажу, что в пластике колёса сделаны, видимо, тоже для ДБ-3ф/Ил-4, поэтому их диаметр больше требуемого. Ну, тут просто: колесо закрепляется на оси, вставляется в шуруповёрт и точится до получения требуемой конфигурации.

- собственно, стойка:






Стойки я сначала хотел использовать родные. Но облой, некруглость сечения и некоторые сомнения в прочности пластиковых стоек убедили меня в необходимости сделать их с нуля. Материалами для изготовления стоек стали иглы от шприцов и калька. Сначала берётся полоса кальки шириной в длину стойки и приклеивается краем к игле (клей — цианоакрилат):

,

далее на клею на иглу наматывается бумажная лента до достижения необходимой толщины:

,

получается довольно прочный цилиндр:

,

который с торца заливается циакрином. Далее в стойках сверлится отверстие под ось:

.

Для того, чтобы не было проблем со сверлением, я сначала делал отверстие сверлом на 0,15 мм, а потом рассверливал до требуемых 0,75 мм. (Для справки — внешний диаметр российских игл 0,8 мм, импортных — 0,75 мм.) Также рекомендую отпустить иглу перед изготовлением стоек. Я забыл сделать это на одной из четырёх игл, и сверлил калёную. В принципе, она и в этом случае сверлится, но гораздо дольше. Хотя, отпущенная игла легче гнётся. В общем, это на любителя — кому как нравится.
Дальше с помощью узкой полосы из той же кальки я сделал имитацию утолщений на стойках, вставил ось:

,

надел колесо, второй цилиндр стойки:





и вклеил поперечные штанги:





Теперь опять немного теории.
То, что показано в пластике под видом капотов моторов, отдалённо напоминает капоты с регулируемыми юбками, установленные на Ил-4. По крайней мере членение капота, при котором его задняя часть отлита зацело с мотогондолой, а также продольные насечки на этой самой части наталкивают на эту мысль.
На ДБ-3 стояли цилиндрические капоты, а вся регулируемая машинерия пряталась внутри под ними.

Всё это, а также попытка склеить капот:









привело меня к решению заменить данные капоты чем-то другим. На доводку этих, боюсь, запалу не хватит.
Поэтому я отпилил от мотогондол юбки:









а сами гондолы доработал по форме:

,

после чего занялся обустройством ниш.
Для начала была изготовлена та самая конструкция, которую я не идентифицировал, и передняя стенка ниши:





Само собой, там есть ещё куча мелочей: шланги, клёпка и силовой набор, но на этот подвиг я уже не нашёл внутренних резервов.
Их остатки ушли на изготовление видимой части моторамы:









и створок шасси. То, что было в пластике имело толщину почти 2 мм и не имело никаких намёков на силовой набор, а его-то, в отличие от силового набора ниши, видно отлично. Решение пришло быстро: есть толстая алюминиевая фольга, есть проволока на 0,5, — чего ещё надо? Только циакрин. :)
По форме были вырезаны створки:




а потом долго и муторно на них приклеивались кусочки проволоки. К слову, здесь я применил основополагающий принцип производства, сформулированный Марксом и использованный Фордом: конвейер, т.е. однотипные операции я делал одновременно на всех четырёх створках. Действительно, работает.




На этом пока всё.

[Чекист]

Да, ещё вдогонку...
Вот тут:

видно одно исправление геометрии: на левой части центроплана уже исправлена стреловидность, а правая часть только размечена. Также ещё сделаны отверстия сотового маслорадиатора.

[Чекист]

Отпуск закончился, и пришло время подвести промежуточный итог. Да, я — мазохист и люблю поизвращаться, иначе бы открыв эту коробку в магазине вернул бы её назад и не стал связываться. Это я понял особо отчётливо, потратив неделю на расшивку и доводку носовой части фюзеляжа, выполненную из прозрачного пластика. Однако, давайте по порядку.

Начал я с расшивки консолей. Сделал на кальке чертёж расшивки, а потом с помощью циркуля-измерителя и карандаша переносил его на пластик. Примерно вот так:


Далее на очереди был центроплан:


На фотографиях расшивка ещё не вся, но в пластике на данный момент верх расшит полностью. С нижней частью возникли проблемы, т.к. толщина центроплана в районе мотогондол оказалась меньше толщины консолей, и на их стыке образовалась ступенька. Так что там я пока накладываю штукатурку шпаклёвку тонкими слоями.
Потом расшил фюзеляж:


и сделал крышу бомбоотсека, видимую в расширенное остекление фонаря:


(отдельное спасибо за помощь в решении этого вопроса коллегам DM'у и Лярычу с ДИШ-форума)


Теперь настала очередь носа. Если остальной фюзеляж довольно хорошо ложится в чертежи и на мой взгляд не противоречит фотографиям, то нос — не очень не сказать бы "очень не":


К тому же толстенное стекло и стыковочные швы поперёк люков (входного и астролюка) не внушают оптимизма. Поэтому было принято решение зашпаклевать всё, что можно, потом прорезать окна и двери.


что, собственно, и было сделано:






В итоге после покраски жидко разведённой шпаклёвкой получилось что-то такое:


Выглядит довольно грубо, но это ещё не окончательная отделка, так что буду ещё править и шкурить. В дальнейшем планирую заклеивать окна прозрачной плёнкой — и толщина ближе к масштабной, и выглядеть должно гораздо лучше. Только в связи с такой обширной остеклённостью возникает другая проблема — будет видно отсутствие начинки кабины штурмана. Это весьма грустно, я предполагал обойтись только фаршировкой кабины пилота.

[Борис Кротков]

В итоге после покраски жидко разведённой шпаклёвкой получилось что-то такое:
...
Выглядит довольно грубо, но это ещё не окончательная отделка, так что буду ещё править и шкурить. В дальнейшем планирую заклеивать окна прозрачной плёнкой — и толщина ближе к масштабной, и выглядеть должно гораздо лучше. Только в связи с такой обширной остеклённостью возникает другая проблема — будет видно отсутствие начинки кабины штурмана. Это весьма грустно, я предполагал обойтись только фаршировкой кабины пилота.

Однако зверское занятие. А как предполагается крепить прозрачную плёнку?

А насчет начинки - подозреваю там будет слишком темно, чтоб ее рассмотреть.

[Чекист]

Думаю, что на циакрине торцы плёнки держаться будут. Тем более, что эта плёнка - не совсем плёнка. Может видел, есть такие прозрачные папки-уголки из довольно жёсткого пластика. Вот такую и планирую пустить на остекление.
А что до темноты в кабине - даже не знаю. Я тоже думал, что темно будет, но когда изготовил сию конструкцию, отметил, что вся кабина просвечивается насквозь. Особенно много света дают люки, да и носовая башня тоже немалый вклад даёт. Ну да посмотрим, сделаю остекление башни и люки, приложу - там и видно станет, может ты и прав.

[Борис Кротков]

Думаю, что на циакрине торцы плёнки держаться будут. Тем более, что эта плёнка - не совсем плёнка. Может видел, есть такие прозрачные папки-уголки из довольно жёсткого пластика. Вот такую и планирую пустить на остекление.
А что до темноты в кабине - даже не знаю. Я тоже думал, что темно будет, но когда изготовил сию конструкцию, отметил, что вся кабина просвечивается насквозь. Особенно много света дают люки, да и носовая башня тоже немалый вклад даёт. Ну да посмотрим, сделаю остекление башни и люки, приложу - там и видно станет, может ты и прав.

А как намазать циакрин на торцы, вклеить, и чтобы при этом не намазать на стекло и не оставить щелей?

А кабину можно черным замазать - тогда там будет темно и при свете:)

[Чекист]

Циакрин можно намазать не на торцы, а на "оконную раму". Или подогнать "стекло" насухую установить на трении, а потом тонкой иглой нанести циакрин на стык. Или вовсе вырезать из фольги несколько листов внешней обшивки фюзеляжа, прорезать в них окошки, подклеить с изнанки "окна" и всю конструкцию в сборе клеить на фюзеляж. Кстати, хорошая идея...
А кабину изнутри чёрным красить - не по ТЗ. Но я подумаю над этим. Как стих найдёт - так и сделаю.

[Уокер]

Выглядит довольно грубо, но это ещё не окончательная отделка, так что буду ещё править и шкурить. В дальнейшем планирую заклеивать окна прозрачной плёнкой — и толщина ближе к масштабной, и выглядеть должно гораздо лучше. Только в связи с такой обширной остеклённостью возникает другая проблема — будет видно отсутствие начинки кабины штурмана. Это весьма грустно, я предполагал обойтись только фаршировкой кабины пилота.

Может окна лучше прозрачной смолой залить изнутри как делал Максим Гуменюк на своем Бе-12? Ну или вообще носовуючасть целиком давануть и не изголяться? а так все очень достойно!

[Чекист]

Может окна лучше прозрачной смолой залить изнутри как делал Максим Гуменюк на своем Бе-12? Ну или вообще носовуючасть целиком давануть и не изголяться? а так все очень достойно!

Спасибо. Про смолу не думал пока, т.к. не видел такой штуки в наших магазинах. А фонари давить я не умею. Так что пока дело застопорилось. Сейчас у меня в одном борту сделан единый для всех окон вырез, и я решил остановиться на таком варианте: заклеить весь борт штурманской кабины прозрачным пластиком, замаскировать окошки, а ступеньку, образовавшуюся при наклейке плёнки, зашпаклевать и немного "обработать напильником". Заодно решу вопрос о количестве окон. Дело в том, что я сначала хотел сделать по пять окон на борт, а потом мне пришла идея сделать машину для Китая. А туда поставлялись машины сильно ранних серий, которые имели трёхоконное остекление кабины штурмана и кольцевой маслорадиатор, расположенный перед двигателем.

[Уокер]

Смола пятиминутка в двух шприцах, продается в автомагазинах.
Ну да ладно, раз такая пьянка пошла попробуйте тогда вклеить оргстекло, оно потом отполируется отлично, в отличие от всяких ПЭТ пластиков (упаковки разные).

[SerijVolk]

Смола пятиминутка в двух шприцах, продается в автомагазинах.
Ну да ладно, раз такая пьянка пошла попробуйте тогда вклеить оргстекло, оно потом отполируется отлично, в отличие от всяких ПЭТ пластиков (упаковки разные).

Оно-производства ''Bison".Продаётся как двухкомпонентный клей.В упаковке-два шприца.
Перед использованием-следует на 5 минут опустить шприцы истоком вниз,ибо неправильное соотношение содерхимого-грозит длительным невысыханием.
Cовет-изловчиться выжать отвердителя процентов на 10 больше.
И не мешать излишне интенсивно.
Готовая смесь довольно хорошо иммитирует стекло,заполняет илюмминаторы, перископы и тд.
Оттенки можно придать при помощи цапон-лака ,тамии,и даже разного цвета туши.
Подобная хрень есть и у Момента.

[Чекист]

Спасибо, коллеги, я попробую поискать в магазинах.

[Чекист]

Немного теории. О модификациях.

ДБ-3С — предсерийные машины (8 штук произведены в 1936 г., 33 шт. — в 1937 г. на ГАЗ-39 и 12 шт. — на ГАЗ-18). От ЦКБ-26 отличается удлинённым носом с тремя окнами по каждому борту, закрытым и удлинённым гаргротом, уменьшенными воздухозаборниками карбюраторов на нижней поверхности капотов М-85, турелью СУ со ШКАСом, люком пулемётной установки в нижней части фюзеляжа и костылём, оснащённым колесом.
ДБ-3А. Машины оснащены М-86, которые могут работать с винтами изменяемого шага, флеттнерами на элеронах, фиксируемым костылём.
Модификация постепенно началась с машины №390905 (завод №39, серия 09, машина 05) весной 1938 года. Установлены винты постоянного шага ЦКБ-30 диаметром 3,4 м.
На 10-й серии завода №39 введена фиксация костыля, изменена приборная доска пилота для обеспечения визуальной связи пилота со штурманом.
На 11-й серии завода №39 усилены лючки заливных горловин бензобаков, введены большие люки для извлечения центропланных баков.
На 14-й серии завода №39 появились флеттнеры на элеронах и новый фонарь с прозрачной секцией за кабиной. Т.к. фонарь расширился, отпала необходимость в откидной дверце по левому борту, и её убрали. Новый фонарь является частью модификации ДБ-3Б.
На 15-й серии завода №39 остекление башен изготовлено из оргстекла. Фонарь пилота и смотровые окна и люки пока остались из целлулоида.

ДБ-3Б. Моторы М-87, винты ВИШ-3 (диаметром 3,25 м), протектированные центропланные баки, пневматическая система выпуска и уборки шасси и щитков, костыльное колесо увеличенного диаметра, бронеспинка на кресле пилота, сдвижной козырёк перед астролюком, новый фонарь кабины пилота, зеркало заднего вида, на части машин устанавливались радиополукомпас РПК-2 и автопилот.
16 серия завода №39: 14 серия завода №39 + М-87 и ВИШ-3. Кроме того всё остекление изготавливалось из оргстекла вместо применявшегося ранее целлулоида.
На 18 серии завода №39 внедрены убирающиеся в полёте лыжи.
19 серия завода №39 оснащена системой наддува бензобаков углекислотой.
21 серия завода №39: модификация ДБ-3Б в полном объёме. Кроме вышеперечисленного внедрено членение крыла двумя технологическими разъёмами: за моторами и у фюзеляжа, что облегчило транспортировку самолётов ж/д транспортом; кроме того были перекомпонованы приборные доски пилота и штурмана, увеличен вдвое возимый запас кислорода для высотных полётов (в каждой точке по два баллона вместо одного на предыдущих сериях) и дополнительные окна в бортах штурманской кабины (по пять на борт). Июнь 1939 года.
Завод №18 тоже выпускал ДБ-3Б:
24 серия завода №18 соответствует 16-й серии завода №39, кроме того на этой серии отказались от кольцевого маслорадиатора и внедрили крыло с двумя технологическими разъёмами, как на 21-й серии завода №39.
33 серия завода №18 получила широкий фонарь нового типа с зеркалом заднего вида.
36 серия завода №18 оснащалась убираемыми в полёте лыжами и протектированными бензобаками в центроплане.
41 серия завода №18 соответствует 21-й серии завода №39 кроме дополнительных окон в кабине штурмана.

Модификация ДБ-3В не была внедрена в производство потому, что к моменту внедрения некоторые её требования отстали от общего прогресса развития бомбардировочной авиации. В результате требования модификации В вошли в новую программу модификации Ф, которая привела к появлению самолётов ДБ-3Ф и Ил-4.

На обеспечении авиатрассы Алма-Ата — Ланьчжоу, по воспоминаниям лётчика-добровольца Собина П.Т. с октября 1937 года работали 4 ДБ-3А из воронежской авиабригады, переоборудованные в транспортные самолёты. В начале ноября 1937 года один из ДБ-3 был потерян в катастрофе, на смену ему был прислан новый ДБ-3А. Видимо, имеется в виду всё же не ДБ-3А, а ДБ-3С, т.к. модификация А начала внедряться в производство лишь весной 1938 года. Так что эти самолёты точно были оснащены моторами М-85, кольцевыми маслорадиаторами, узкими фонарями с откидной дверцей по левому борту. В июне 1938 года на трассу Алма-Ата — Ланьчжоу прибыла ещё одна эскадрилья ДБ-3 из Запорожья, а по прибытии в СССР в конце июня 1938 года Собин получил задание подготовить третью эскадрилью ДБ-3 для Китая. Таким образом с известной долей вероятности можно говорить о восьми самолётах ДБ-3С и четырёх ДБ-3 неизвестной модификации в Китае. Первые две эскадрильи точно были вооружены этими бомбардировщиками, т.к. появились в войсках до начала производства ДБ-3А. Третья эскадрилья формировалась в Воронеже, рядом с заводом №18, производящим ДБ-3, поэтому могла получить новейшую матчасть. Но на заводе №18 на тот момент выпускались машины примерно соответствующие 9-10 сериям завода №39. Так что внешне от ДБ-3С они мало отличались.

Первые боевые ДБ-3 появились там лишь летом 1939 года. Две группы по 12 ДБ-3.
Итак, поиски фотоматериалов на ДБ-3 в Китае по имеющейся на данный момент литературе результатов не дали. Судя по всему китайцы к 1939 году фотоаппарата ещё не придумали, а нашим лётчикам во-первых было не до фотосъёмок, а во-вторых их там вроде как вовсе не было. Так что фотографироваться в местах, где их не было, им было не с руки.
Соответственно, я буду исходить из логики.
Во-первых, маловероятно, что руководство ВВС РККА послало бы в Китай сильно изношенные машины. Китай тогда рассматривался как один из возможных союзников в борьбе с Японией, так что технику надо было поставлять хорошую. К тому же, если технические неисправности приведут к потерям в личном составе "добровольцев", то будут потеряны первоклассные лётчики, которых на тот момент было не так много, как хотелось бы. Таким образом скорее всего в Китай были посланы машины только что с завода.
Во-вторых, в литературе упоминаются экипажи из Запорожья, но ничего не сказано о самолётах из Запорожья. Моё мнение: из 3 АБр были выбраны наиболее опытные лётчики и техники, потом они были переброшены куда-то на дополнительное обучение и слётывание и там получили новую матчасть. И слётывались именно на тех самых машинах, на которых предстояло воевать.
В-третьих, логика подсказывает мне Монинский аэродром в качестве учебного центра для данной спецгруппы бомбардировщиков. Тому есть несколько причин. Московский завод №39 — ведущий и производит наиболее совершенные на данный момент ДБ-3. Москва — это штаб ВВС и планирование ведётся там. Гораздо проще иметь спецгруппу под боком, нежели в Воронеже. Ну и именно в Монине проходили испытания все ДБ-3 московской постройки.
Самолёты были отправлены на войну в конце июня 1939 года. Мне кажется, что матчасть спецгруппа должна была получать примерно в апреле-мае. Девятая серия завода №39 была изготовлена в марте 1938 г., 21-я — в июне 1939-го. Я предположил, что производство к тому времени отладилось и двигалось без рывков и остановок. Такая аппроксимация даёт на апрель-май 1939 года 19-20 серии в производстве, так что военную приёмку в это время могли проходить машины с 15 по 20 серии. Машины 16-20 серий внешне практически не отличались друг от друга, так что буду делать машину именно этих серий.

Отличительные особенности данных серий: широкий фонарь, прозрачная секция за кабиной, М-87, ВИШ-3, бронеспинка сиденья пилота, по три окна на борт в кабине штурмана, большие люки в консолях для извлечения бензобаков, один технологический разъём на крыле и по одному баллону со сжатым воздухом на каждого члена экипажа.