Все, что представлено на этой странице, собрано, подсмотрено, написано, замечено такими же моделистами как вы. Разнообразие и наполнение этого раздела, следовательно, напрямую зависит от вашей активности. «Беда в том, что у нас каждый считает себя начинающим мастером. В итоге себя показывать им еще стыдно, а глупые вопросы задавать уже зазорно.»
Вокалист
Главные ворота
Галерея
Консилиум
Конкурсы
Бабушкин сундук
Барахолка
Самиздат
Очумелые ручки
ЧаВО
Ссылки
Фотоальбом
Литники
Желающих писать обзоры, статьи и наблюдения приглашаю сюда
Информация к размышлению...

Вкоробочная рецензия на Vickers Wellesley Mk I

История

Тридцатые годы не зря называют Золотым веком авиации. После первых, робких, как у новорожденного олененка, шагов в десятых годах и застоя в двадцатых, тридцатые ознаменовались бурным развитием и огромным разнообразием конструкций, зачастую довольно экзотических.

Свой первый полет Wellesley совершил в 1935 году. Главным новшеством было применение Барнсом Уоллисом геодезической конструкции, впоследствии использованной на бомбардировщике Wellington (кстати, назван самолет был в честь Артура Уэлсли, герцога Веллингтона (Artur Wellesley, Duke of Wellington)).

Еще одной особенностью Wellesley было размещение бомбового вооружения — в контейнерах, подвешивавшихся под крылья. Это решение логически вытекало из геодезической конструкции, которую в противном случае пришлось бы «прорезать».

С самого начала машина разрабатывалась для использования в заморских территориях, а «домашнее» применение даже не рассматривалось. Так что первые серийные машины ушли на Ближний Восток, где, устаревшие к началу Второй мировой войны, они были тем не менее достойными противниками для итальянских ВВС.

Wellesley имел крыло необычайно большого удлинения (8.85:1), что, вместе с большим объемом крыла, подходящим для размещения топливных баков, делало его отличным претендентом на роль машины для установки рекорда дальности. Для этой цели переоборудовали пять машин: был установлен новый двигатель, более длинный капот, дававший меньшее сопротивление, и новый пропеллер. 5 ноября 1939 года три машины поднялись в воздух из Исмаилии, и через двое суток приземлились в Дарвине, покрыв расстояние в одиннадцать с половиной тысяч километров.

Модель

matchbox_wellesley_boxtop.jpg

Сразу признаюсь, что узнал я о существовании этой машины, заглянув в каталог Matchbox’92. Необычный внешний вид сразу приковывал внимание, так что тут же возникло желание обзавестись этим зверем. К сожалению, столь экзотические модели от Matchbox у нас в Новосибирске весьма редки (точнее — практически недоставабельны). Так что давняя мечта исполнилась лишь в этом году, когда в магазине Клуб-ТМ среди остатков Matchbox’а нашлась искомая коробка.

Я не оговорился, упомянув остатки — по словам продавца, производство пластиковых моделей Matchbox прекращено. Впрочем, фактически эта торговая марка уже давно принадлежит Revell’у, который регулярно выпускает Matchbox под своей маркой (и, что хуже, наоборот — ревелльные модели под лэйблом Matchbox (о, как вспомню их “P-70 Nightfighter”, попавшийся мне лет восемь назад — б-р-р-р…)). Так что, есть вероятность что и Wellesley еще увидит свет, хотя, зная бардачность Revell’а, предсказать, когда это произойдет, я бы не взялся.

matchbox_wellesley_92.jpg

Содержимое

Модель очень «матчбоксистая»: три литника коричневого пластика и один прозрачный; поверхность отшлифована до блеска; расшивка почти отсутствует, но там, где она есть (на крыльях) — глубока, как траншеи; деталировка минимальна. Единственная отсутствующая фича — разноцветный пластик; видимо, Revell не стал придерживаться этой традиции.

Не воспримите все вышеперечисленное как критику: это именно типичная модель Matchbox, рассчитанная на то, что собрать ее сможет даже ребенок.

Что интересно, на одном из литников слово после “Made in” загравировано не полностью и его можно прочитать. Так вот, там написано не обычное ныне “Made in China”, а “Made in England”!

matchbox_wellesley_sprue1_lg.jpg

matchbox_wellesley_sprue2_lg.jpg

matchbox_wellesley_sprue3_lg.jpg

matchbox_wellesley_sprue4_lg.jpg

А теперь о содержимом подробнее.

  • На крыльях воспроизведена геодезическая структура. Причем кое-где в дополнение к этой сетке имеются намеки на проступающие нервюры (если приглядеться, они видны на сканах). Вначале мне они показались какими-то уж очень редкими, но схема из Scale Aircraft Modelling подтвердила, что все правильно.
  • Девятицилиндровый двигатель выполнен достаточно хорошо — под капотом он будет смотреться достойно.
  • Деталировка кабин небогатая: в передней — «шезлонг с джойстиком», в задней — «насест для кур». На приборной доске приборы даны «объемностями», но можно их сошкурить и воспользоваться декалью — на ней приборная доска тоже есть.
  • Экипаж представлен двумя очень неплохо выполненными человечками, к сожалению — одинаковыми. Для K7717 по хорошему нужен бы третий член экипажа — сменный пилот, но его все равно не было бы видно.
  • Колеса какие-то игрушечные, но на реальной машине они были ненамного сложнее.
  • Ниши шасси мелкие, как могила постоянно воскресающего вампира — их глубины хватает ровно для того, чтобы вместить крышки при сборке в варианте с убранным шасси.
  • Стойки шасси правильно воспроизводят хитрую форму, использовавшуюся на Wellesley, хотя и с некоторыми упрощениями. К сожалению, они, как часто бывает у Matchbox, довольно тонкие, и я не уверен, долго ли они смогут выдержать массу модели.
  • Расшивка на передней части фюзеляжа (как и контур пилотской дверцы) отсутствует, но оно и к лучшему — я предпочту нанести ее сам.

Несмотря на то, что приведенный список местами напоминает дефектную ведомость, модель очень хороша.

Облоя практически нет, утяжины — умеренные, в основном в таких местах, где их ликвидация не нанесет существенного ущерба фактуре поверхности.

Вырианты сборки

Можно собрать один из двух вариантов, представленных на декали — обычный бомбардировщик или рекордную машину. Отличаются они пропеллерами, капотами двигателя и, как следствие, передними частями фюзеляжа, которые даются отдельно. Помимо этого есть три опции, из которых для рекордной машины актуальна только первая:

  • Шасси может быть в убранном положении, т.е. ниши закрываются крышками. В «брюхе» при этом можно открыть прорезь для подставки.
  • Бомбовые контейнеры можно либо подвесить, либо обойтись без них.
  • Фонарь стрелка может быть в закрытом положении, либо опущен в фюзеляж, а пулемет при этом поднят.

Инструкция

Инструкция является буклетом небольшого формата. На первой странице приведена краткая история машины по-немецки и по-английски. Далее идут стандартные предупреждения на нескольких десятках языков, включая русский (у англоязычных моделистов принято критиковать такую практику, но по-моему эти предупреждения весьма нелишни для начинающих; более того, я очень рад, что русский язык не забыт). Одну страничку занимает схема расположения деталей на литниках, две — схема сборки из 22 шагов (схема в ревелловском стиле, а не в матчбоксовском, хотя по большому счету разница невелика), и по одной страничке уделено вариантам окраски. Все краски приведены в кодировке Revell, что хоть и не очень хорошо, но британские цвета общеизвестны и присутствуют у всех производителей.

Декаль

Декаль на два варианта:

  • L2650, 45-я эскадрилья RAF, авиабаза Хелуан (Helwan), Египет, 1938.
  • K7717, Long Range Development Unit (Кстати, фотография этой машины, которая была опытной для серии «дальников», есть в Scale Aircraft Modelling).

matchbox_wellesley_decal_lg.jpg

Оба варианта имеют одинаковую окраску: зелено-коричневый верх (Dark Green/Dark Earth) и черный низ.

Декаль довольно тонкая, без смещения цветов. Центральные красные кружки британских опознавательных знаков даны отдельно. Что приятно, прозрачная подложка практически не выходит за края элементов, так что обрезать ее не потребуется. Разве что внутри букв, но это уж по вкусу. Довольно занятно сделаны дорожки для ходьбы по крыльям: вместо надписей на них просто нарисованы «следы сапог». Уж не знаю, был ли таков британский стандарт того времени, или это специфика колониальной авиации (местный персонал вполне мог быть и неграмотным).

Сама декаль на вид напоминает декали от Airfix/Heller, что намного лучше, чем прежние ревелловские (которые мало того, что очень матовые и не поддаются никаким специальным жидкостям, так еще их после первого же касания поверхности сдвинуть не легче, чем упрямого осла).

Резюме

Очень несложная модель, которая легко может быть собрана моделистом любого уровня. Начинающие получат удовольствие от быстрой сборки, а любители супердеталировки могут оживить модель, воспользовавшись материалами из SAM.

P.S. Открою небольшой секрет: сразу после сканирования литников я начал сборку модели. На текущий момент впечатления таковы:

  • Половинки крыла и передняя часть фюзеляжа сложились безо всяких проблем, почти «на щелчке».
  • У половин основной части фюзеляжа есть некоторое несовпадение рельефа на нижнем стыке, но оно легко исправимо.
  • Стыковка крыльев с фюзеляжем дает щели по пол-миллиметра, но они «параллельны» и легко могут быть устранены при помощи листового пластика и шпаклевки.
  • Стыковка передней и основной частей фюзеляжа также неидеальна, но немного работы скальпелем исправит ситуацию.
  • Фонарь стрелка стыкуется с фюзеляжем мягко говоря неидеально (спасибо коллеге Моцарту за предупреждение). Дело в том, что там предусмотрено подвижное соединение: по бокам фонаря имеются штырьки, которые входят в углубления на боках фюзеляжа.

Смотри также

Справочные материалы

  • Martin Hale, “Vickers Wellesley”, Scale Aircraft Modelling, Volume 20 Number 2 (апрель 1998), pp.77-81. В этой статье есть две фотографии машин, рисунки деталировок обеих кабин, бомбовых контейнеров и шасси, рисунки силовых схем фюзеляжа и крыла.
  • Некоторое количество фотографий Wellesley и рассказ об их участии в эфиопской кампании 1940-1941 гг. есть в журнале «Авиамастер» № 2’2000.


© Дмитрий Болховитянов, июль 2002

review/obz030.txt · Последние изменения: 2008/06/07 17:40 (внешнее изменение)


Все тексты и фотографии на данном сайте являются интеллектуальной собственностью их авторов, коим и принадлежат все права на дальнейшее их распространение.

© 2001-2008 fido.modelism
RU.MODELISM