Е-8 от Prop&Jet

С тех пор, как я познакомился с продукцией фирмы Prop&Jet и узнал об ее дальнейших планах, я с нетерпением ожидал выхода этой модели. Причин тому было много. И качество исполнения моделей меня устраивало, несмотря на их «вакушное» происхождение, и вечная неиссякаемая любовь к «балалайке» МиГ-21 во всех его реинкарнациях грела, да и просто самолет очень интересный и необычный. А на всякие «пепелацы» я обычно дышу очень неровно. :-)

В отличие от своего прародителя МиГ-21, самолет Е-8 мало известен широкой публике, хотя он стал заметной вехой в истории конструкторского бюро. Создававшийся на базе МиГ-21ПФ самолет не так уж много унаследовал от «отца». Практически неизменными остались лишь киль, крылья и горизонтальное оперение. Очень многое на самолете было отработано впервые, например, являющиеся частью фюзеляжа металлические топливные баки (взамен резиновых), ПГО для увеличения маневренности на высоких скоростях, подфюзеляжный воздухозаборник, складываемый подфюзеляжный гребень для улучшения курсовой устойчивости.

Проектирование самолета началось в 1960 году, и он впитал в себя все самое лучшее и новое на тот период. В 1962 году были построены два опытных экземпляра: Е-8–1 и Е-8–2.

58 Kb

Самолеты оснастили новым остеклением кабины и новым катапультируемым креслом, установили новейшую на тот момент РЛС «Сапфир-21», дооборудовали взятое с серийной машины крыло системой сдува пограничного слоя, что заметно улучшило взлетно-посадочные характеристики машины и ее маневренность на низких скоростях. Также на Е-8 установили новый двигатель Р-21Ф-300, который обладал почти на тонну большей тягой, чем его предшественник. Это должно было дать самолету лучшие скоростные, разгонные и маневренные характеристики. Так и случилось, но по злой иронии судьбы, именно двигатель во многом предопределил сворачивание работ по данной теме.

«Сырой» двигатель стал постоянным источником проблем. За время испытаний было отмечено пять его остановок в полете. После шестой, произошедшей в сороковом полете 11 сентября 1962 года, самолет потерял управление и перешел в неуправляемое падение. Пилот Г. Мосолов был вынужден катапультироваться из перевернутого положения, в результате чего получил значительные травмы и чудом остался жив. Е-8–1 стал его крайним самолетом, т. к, после выздоровления Мосолов был списан с летной работы.

После катастрофы с первой машиной, испытательные полеты Е-8–2, которые проводил летчик-испытатель А. Федотов, были прекращены.

48 Kb

А еще через некоторое время все работы по Е-8 были свернуты в пользу «наступающего на пятки» проекта нового истребителя с крылом изменяемой геометрии. Ему же в последствии досталось и зарезервированное для серийных Е-8 «имя» МиГ-23…

Многие технические решения, впервые опробованные на Е-8, впоследствии нашли применение на более поздних модификациях МиГ-21 и МиГ-23. А если верить некоторым непроверенным данным, то американский F-16 идеей и конструкцией своего воздухозаборника во многом обязан тоже именно Е-8…

В мире выпускается множество моделей МиГ-21 различных модификаций. Но никто не выпускает опытные и экспериментальные машины, созданные на его базе. Пионером на этом поприще стала Prop&Jet, со своей моделью Е-8.

И, хотя модель поначалу анонсировалась, как Е-8–2, производитель дал нам возможность собрать любую из двух опытных машин. Впрочем, отличались они лишь бортовыми номерами (81 и 82 соответственно) и формой контейнера с тормозным парашютом.

Комплект модели состоит из двух листов белого пластика формата примерно А5 с выдавленными в них деталями, вакуформованного фонаря, пакетика с деталями из белого металла и полиуретановой смолы, декали и инструкции. Бич «вакушек» — «пупырышки» на поверхности формовок, сведен к минимуму за счет технологической находки производителя — отводов по периметру деталей.

На двух листах пластика толщиной примерно 1–1,2 мм выдавлено семьдесят пять деталей.

78 Kb

Некоторые из них выполнены как единое целое с другими и их нужно будет разрезать на части (например, щитки шасси, центральное тело воздухозаборника и т. п.). В пластике выполнены детали фюзеляжа, воздухозаборника, крылья, оперение, пилоны ракет и сами ракеты, часть деталей кокпита. Крупные детали планера выполнены очень хорошо, без каких-либо дефектов поверхности. Расшивка на консолях крыла и оперении вне критики. Все сделано просто на отлично. На фюзеляже немного хуже. Имеет место неравномерность толщины линий расшивки, неровные линии на некоторых лючках, недостаточная глубина расшивки в ряде мест (в основном ближе к соплу), где ее нужно будет прорезать заново. Некоторые линии расшивки на фюзеляже, если верить чертежам, проведены не до конца. Но в целом, все весьма пристойно.

На этой модели производитель постарался сделать почти невозможное для «вакуумных» моделей — нормальные ниши шасси и щитки. К сожалению, коснулось это только ниш основных стоек шасси. Даны рельефные детали для сборки ниш шасси (предварительно необходимо прорезать под них место в фюзеляже) и рельефные же щитки, закрывающие фюзеляжный отсек ниши. Щитки крыльевого отсека и носовой стойки остались плоскими. Ниша носовой стойки шасси в наборе тоже имеется, но ее «оживлением» придется заняться самостоятельно.

Имеется в наборе также и имитация последней ступени турбины, на случай, если кто-нибудь захочет заглянуть модели в сопло. Можно, конечно, обойтись и этой деталью, соответствующим образом ее покрасив и оттонировав, но я бы рекомендовал использовать аналогичную фототравленную деталь подходящего размера (мне кажется, что от МиГ-23 или Су-27 должна подойти). Как вариант при отсутствии ФТД, можно подобрать аналогичного назначения деталь подходящего размера от какой-нибудь старой модели «свистка».

Несколько неприятных минут доставят моделисту противофлаттерные грузы на ПГО, выдавленные в пластике вместе с оперением. В виду их малого диаметра (около 0,8 мм) сделать их в «базовом» пластике, на мой взгляд, не представляется возможным. Думаю, что их нужно будет просто отрезать и изготовить самостоятельно из иголок, проволоки или тянутых литников нужного диаметра. Помимо них, заставят немного повозиться Ц-образная подфюзеляжная антенна непонятного назначения и небольшие дополнительные фюзеляжные воздухозаборники, также выдавленные в пластике. Если проблема последних только в трудоемкости доводки их до нужной толщины, вследствие их малого размера, то антенну придется сделать заново. То, что мы видим на листе пластика, годится только как руководство к действию. Хотя, вертикальные перекладины от нее могут сгодиться на заготовки для самодельной антенны.

Стойки шасси и их подкосы традиционно отлиты из белого металла. Качество исполнения высокое, хотя легкая обработка «нулевкой» лишней не будет.

Стойка носового шасси отлита вместе с колесом. Почему-то при высоком качестве самой стойки, колесо удалось не очень. На троечку. Хотя задумка была хорошая. Неплохо сделан колесный диск, имеется грязезащитный щиток. И даже колесо уже слегка примято, будто под весом самолета. Все хорошо, но вот видимо материал снова подкачал. Все колесо будто шершавое. Зашлифовать его будет сложно, поэтому придется поломать голову еще и над этой проблемой. Можно попробовать искупать колесо в Футуре, которая имеет свойство полимеризуясь затягивать всякие мелкие шероховатости, сколы и трещинки. Ладно, разберусь с этим в процессе сборки. Колеса основных стоек шасси сделаны пластиковыми из двух половин каждое. Думаю, что лучше их заменить колесами от литой модели МиГ-21 или афтемаркетом, например резиновыми колесами на МиГ-21ПФ от «Экипаж».

Помимо деталей стоек шасси из металла изготовлен ПВД, педали и РУС. ПВД выполнен хорошо, с небольшим легкоустранимым облоем. Для полного счастья не хватает лишь «крылышек» датчиков на нем. Хотя, можно на них и плюнуть. Или изготовить самостоятельно из какого-нибудь подходящего материала.

Традиционные металлические детали кокпита: педали и РУС, мало чем отличаются от таковых на других моделях «свистков» данной фирмы. На РУС хорошо сымитирован рычаг тормоза колес шасси. Помимо этих двух деталей, кокпит содержит также совершенно голую «ванну» (нужно будет сделать как минимум боковые консоли приборов и РУД), приборную доску (отличная заготовка) и кресло. На кресле хотелось бы остановиться подробнее.

Это модель первая, которую производитель укомплектовал деталями из полиуретановой смолы. В данном случае это катапультируемое кресло. Выполнено оно с не очень высокой детализацией, но с высокой ее проработкой (такой вот почти каламбур). В плане качества исполнения к «первому блину» в общем-то никаких претензий нет.

Но… Если верить монографии Е. Гордона и В. Климова «МиГ-21», Е-8 стал первым МиГовским самолетом, на котором было установлено кресло КМ-1. Кресло это я довольно хорошо помню. С него началось мое знакомство с соответствующей кафедрой МАИ, название которой студенты вольно переиначили и сократили до непечатно-задорного слова ЖОПА (ЖизнеОбеспечение Пилотируемых Аппаратов). Как же действительно называлась кафедра я сейчас уже не вспомню. Для меня она так и осталась… эээээ… тем самым местом. :-) К тому же, что сложность сдачи зачетов местным преподавателям, «кличку» кафедры вполне оправдывала. В дальнейшем знакомство с КМ-1 продолжилось на военной кафедре. Но это лирика. Проза жизни же в том, что кресло из набора как-то не похоже на кресло, виденное мною… в том самом месте. Ну, вы поняли где. :-) Под рукой не оказалось фотографий «живого» КМ-1, пришлось воспользоваться для сравнения изображением данного кресла от НеОмеги.

Как видите, предчувствие меня не обмануло. Масштабы изображений несколько разные, но по относительным размерам все равно видно, что кресло из набора Е-8 немного недоразмерено по ширине и несколько отличается от прототипа в деталях. В частности, подлокотники установлены в положение, которое они занимают при катапультировании для ограничения разброса рук. В общем, резюме таково. Начинание, несомненно похвальное, но любителям «ловли блох» лучше использовать для данной модели кресло от НеОмеги. Остальным же стоит немного детализировать кресло (хотя бы добавить ремни) и все же установить подлокотники в правильное положение.

Но вернемся от проблем ЖО…, пардон, жизнеобеспечения к разбору модели. :-) Фонарь кабины сделан на традиционно высочайшем уровне.

Я все же надеюсь, что производитель не откажется от своей идеи выпуска «вакуумных» фонарей для моделей отечественных производителей, почти у всех из которых качество остекления является весьма больным местом. К маленьким недоработкам данного фонаря я бы отнес лишь отсутствие переплета на козырьке. «Поперечный» переплет сделать не проблема, а вот с масками для лобового стекла придется немного попотеть. Для того, чтобы можно было оценить степень прозрачности и искажения остекления, я положил внутрь маленькую деталь («нос» от блока НУР УБ-32). По-моему, практически идеально. Кстати, о вооружении… Оно в модели состоит из двух УР К-13 (она же Р-3С) и пилонов для них. Пилоны хороши, а вот с ракетами, думаю, лучше не заморачиваться и взять литые от какой-нибудь другой модели (например, любого из МиГ-21 от «ВЭ») или из набора авиационного вооружения от ICM. Ракеты, которые даны в комплекте, на прототип похожи, но трудозатраты на их сборку будут несоразмеримы с полученным результатом. Замечу еще, что на самолет вешались не боевые ракеты (до этого этапа испытания не дошли), а их массо-габаритные макеты, окрашенные, судя по черно-белым фото, в красный или оранжевый цвет. Я более склоняюсь к первому варианту, но этот пункт еще требует уточнения.

Пару слов о копийности модели. Делалась она по тем же чертежам, которыми располагаю и я. Поэтому, зная о щепетильности производителя в вопросах копийности, от строгой проверки соответствия я отказался (прим ред. — а зря, модель действительно точно вписывается в приведенные чертежи). Сверил только основные размеры, визуальное соответствие углов и пропорций и расшивку. Незначительные ляпы были обнаружены только по последнему пункту, но о них я уже написал в начале статьи. Для желающих же в будущем поползать по модели с микрометром, привожу скан чертежа самолета из вышеупомянутой монографии «МиГ-21».

320 Kb

Только замечу, что его сначала стоит привести в соответствие с 72-м масштабом.

Как я уже написал в начале, набор дает возможность сделать любой из двух опытных самолетов. Для этого предусмотрено два комплекта килей, отличающихся контейнерами тормозного парашюта и разные бортовые номера в декали. Декаль отпечатана фирмой «Бегемот» и помимо номеров для модели Е-8 содержит шесть звезд и бортовые номера для будущей модели Як-36 (Wow!!!), работа над которой ведется сейчас Prop&Jet.

Техничка отсутствует. Думаю, что на реальной машине она все же была, поэтому озаботится данным вопросом стоит. Поправить положение можно или с помощью технички от других декалей или купить декаль с техничкой для МиГ-21 от чешской PropagTeam.

От себя акцентирую внимание еще на одном факте. Если хотите сделать модель с «ракетами», то делать придется строго Е-8–2, т. к. испытания по снятию летных характеристик с подвеской проводились только на нем. Е-8–1 летал «пустым». Предлагаемые варианты окраски самолетов не блещут разнообразием. Правда, вины Prop&Jet в этом нет. :-) Уж таковы были прототипы…

82 Kb

Судя по всему, корни приведенной схемы окраски восходят к тем же чертежам в монографии «МиГ-21».

В заключение скажу пару слов об инструкции к модели. Она содержит фото, ТТХ самолета, краткую справку, ссылки на использованные материалы, схему сборки, рекомендации по окраске мелких деталей и нанесению декалей.

53 Kb

Кстати, внимательное изучение инструкции иногда бывает полезным. :-) В ней русским по белому написано, что ракеты должны быть красными. Так что, вопрос о цвете имитаторов ракет можно считать закрытым. Традиционно некоторые малопонятные из общей схемы моменты сборки (например, сборка воздухозаборника или ниш шасси) продублированы отдельными маленькими картинками. Кстати, после пристального изучения инструкции я сделал для себя еще один вывод. При сборке нужно будет самостоятельно изготовить имитацию компрессора двигателя, чтобы исключить «сквозной проход» из воздухозаборника в сопло (если только вы не будете использовать «турбину» из набора). И не забудьте положить в нос увесистый груз, чтобы модель не села на хвост, предрасположенность к этому у нее обязательно будет из-за характерной посадки со слегка «вздернутым» носом.

Резюме. Всячески рекомендую эту модель всем, кто интересуется советскими «свистками». Модель не должна доставить каких-то особых проблем при сборке, но с учетом того, что это все же «вакушка», наличие соответствующего моделистского стажа и опыта не помешают. Так же, как и определенной доли терпения. Я уверен, что при приложении определенных усилий, маленький Е-8 способен занять весьма достойное место на вашей полке и потеснить на ней более маститых собратьев.

PS. Когда эта статья уже писалась, пришла информация о том, что форма на Е-8 погибла. :-( Таким образом, модель автоматически переходит в разряд раритетов с общим тиражом всего около сорока экземпляров. Спешите приобрести!

Модель для обзора предоставлена фирмой «Prop&Jet». Отдельная благодарность выражается Мусе Зекорееву (propjet@yandex.ru).

© А. Цюпка, май 2003