Як-28ПМ и Як-28Р, Амодел, 1:72

Про «пивовара» и «колосник»…

Одно из самых ярких воспоминаний детства — увиденный на взлете самолет: серебристый, длинный стройный фюзеляж, тонкие крылья, два двигателя в сигарообразных мотогондолах. В общем, в Як-28 есть что-то неуловимо изящное, что-то от ракетопланов мечтателя Циолковского. Это потом уже над нашей дачей стали пролетать взлетающе-ревущие «чемоданы» МиГ-25 и МиГ-31, а в детстве все было тихо и красиво. Як-28 знаменит еще и тем, что в варианте перехватчика был в строю, так и не будучи официально принят на вооружение.

Первую модель Як-28 я собирал году этак в 1992-м, вакушка от харьковского кооператива «Акустик». Она и поныне лежит в коробке с запчастями, рука не поднимается посягнуть на детские воспоминания. Потом были Як-28П и Як-28И от «ЮМТК», я их купил, но убоявшись большого объема работы «положил под сукно». И вот, не так давно, киевская фирма Амодел выпустила Як-28П. Пока я тянул с приобретением этой модели, Амодел сделала еще одну — Як-28Р. Были приобретены сразу обе. Поскольку модели во многом (как впрочем и прототипы) унифицированы, то и рассматривать «с пристрастием» будем обе разом.

Итак, мы имеем: Амодел №7244 — Як-28ПМ, и №7291 — Як-28Р. «Firebar» и «Brewer-D» соотвественно по классификации НАТО. Хотя исторически разведчик был раньше, и я их расположил по «старшинству» в заголовке.

Одинаковые по размеру и красочности коробки содержат семь литников из серого полистирола плюс один из прозрачного в варианте «ПМ», восемь литников из серого полистирола и один из прозрачного в варианте "Р". Как и все, что делает Амодел, обе модели выполнены по технологии литья под низким давлением (ЛНД). Но качество литья хорошее, облоя не много, аккуратная внутренняя расшивка, видали мы short’ run и куда худшего качества. Несколько размыто и невнятно выглядят мелкие детали типа стоек шасси и колес. Но в обоих случаях на инструкции крупно и правдиво написано, что «модель предназначена для опытных моделистов». В силу особенностей технологии ЛНД детали остекления отлиты (на мой взгляд) толстовато, да и сам пластик не везде одинаков по толщине, есть эффект «линзы». Границы переплета обозначены тоненькой внешней расшивкой. В любом случае небольшая полировка фонарям не помешает. Для этой процедуры я использую состав Mr. Rubbing Compound 100 фирмы Gunze Sangyo. Перед началом надо убедиться в совместимости полироля и прозрачного пластика, возможен белесый налет, который впрочем, как правило, исчезает после покрытия лаком Future от Tamiya.

Теперь о геометрии. Я не отношу себя к людям, готовым линчевать производителя за пару лишних микрон на модели, просто хочется иметь модель по возможности максимально похожую на оригинал без мучительных переработок каждой детали. За основу сравнения с «матчастью» я смело взял великолепную монографию по всему семейству Як-25–28 в АиВ. Очень быстро пришло убеждение, что модели делались по этим чертежам. Совпадают не только форма (размеры, обводы) но и содержание — расположение линий расшивки. Единственно что — на чертежах больше мелких лючков и накладок, особенно на двигателях, надо будет «дорезать» недостающие. Итак, раз я верю чертежам из АиВ — значит автоматически модель признается удачной по категории «геометрия».

Перейдем непосредственно к каждой из моделей.

Як-28ПМ

Сразу хочется сказать, что, на мой взгляд, наименование ПМ не совсем исторично. Вариант ПМ предусматривал установку нового двигателя и не пошел в серию. Но все Як-28П, как строящиеся, так и уже находившиеся в строю были доработаны с учетом этого проекта. Был удлинен конус обтекателя РЛС и в состав комплекса вооружения добавлены две ракеты Р-3С на дополнительных подкрыльевых пилонах. Такие самолеты правильнее называть «Як-28П поздних серий выпуска» или «модернизированный Як-28П». Кстати ПМ написано только на коробке, на инструкции и деколи — П. Про геометрию уже все сказано выше, скорее имеет смысл рассматривать деталировку.

У крыльев сделаны отдельно элероны, вот только не поясняется их положение в опущенном виде. Никак не представлена задняя ниша шасси, ее просто нет, дырка в фюзеляже, перегородка и створки. И это при том, что передняя собирается из трех деталей. Придется доделывать небольшие воздухозаборники на мотогондолах, а ведь их по 8 штук на каждой. Они отлиты как простые «нашлепки», без отверстий. Нелишним будет уменьшить толщину стенок воздухозаборников, в оригинале они имеют толщину 2–3 мм. Кстати на внутренних стенках воздушного канала должны быть видны выходы противопомпажных створок, да и створки надо будет прорезать и сделать заново. На модели они выглядят просто как панель обшивки, а на самом деле они стоят под углом к поверхности. Сопло я, по всей видимости, буду закрывать заглушками, так как все дошедшие до наших дней самолеты не имеют двигателей, да и делать всю начинку будет непросто. Придется делать заново стойки шасси на концах крыльев. Они отлиты одной деталью и не совсем похожи на оригинал. Делались они, по всей видимости, по музейным фото, а поскольку двигателей в музейных экспонатах нет, крылья не тянет к земле — то и шасси получились в «разгруженном» состоянии. У строевого самолета на земле они всегда как бы подломлены. Тут очень кстати будут колеса от «Экипажа». Да и основные стойки шасси потребуют детализации. Упрощенно представлен интерьер кабин. Простенькие приборные доски и кресла больше похожи на мягкую мебель. Хорошо, что у НеОмеги есть прекрасно сделанные кресла КК-2, остальное будем делать сами. В комплекс вооружения Як-28П входили ракеты Р-8Р и Р-8Т, а в модели представлена ракета больше похожая на радиолокационную, но в двух экземплярах. При этом сама ракета длиннее чем надо. Ракеты Р-3С не очень удались, проще будет взять их из набора вооружения фирмы АСЕ.

01.jpg (79 Kb) 02.jpg (105 Kb) 03.jpg (79 Kb) 04.jpg (123 Kb) 05.jpg (69 Kb)

Два варианта окраски, оба стандартные серебристые. Один из вариантов есть в АиВ, 174-ый ГвИАП из Мончегорска, только количество звездочек на борту (число пусков реальных ракет по мишеням) занизили с 6 до 4-х. Второй вариант не имеет приведенной исторической привязки, зато на борту красуется надпись «ОТЛИЧНЫЙ» и подпись «Самолет взят на соцсохранность. Ответственный — прапорщик Бронский». Я больше симпатизирую второму, дух эпохи понимаете ли… Деколь имеет большое количество технички, вот только мне кажется, что она крупновата. Края печати не совсем ровные, звезды лучше взять из других источников, номера подрезать по краям.

Як-28Р

Разведчик во многом похож на «родоначальника» семейства Як-28И, бывшего базой для разработки перехватчика. Соответственно пять из восьми литников перекочевали в эту модель из предыдущей. И все вышесказанное про двигатели, шасси и интерьеры справедливо и для этой модели.

В задней нише шасси появилась вторая перегородка, причем в инструкции есть чертеж крепления ноги и тяг. Появилась также картинка, объясняющая как сделать элероны в опущенном положении. Вообще инструкция стала больше и подробнее. Интерьер придется еще больше дорабатывать, так как у разведчика место штурмана хорошо видно сквозь носовое остекление. А в модели предлагается все то же непохожее кресло и (что меня особенно удивило) приборная доска, применявшаяся ранее на месте оператора Як-28П. На месте пилота те же детали, только над бывшим местом оператора ставится заглушка. Хорошим подспорьем в доработке интерьеров будут фото Як-28Р из рижского музея авиации, в М-Хобби. Несколько проблематичным мне кажется будущая стыковка носового остекления из двух частей. Непросто будет маскировать стык под переплет остекления, его будет видно за счет толщины пластика. На месте створок бомболюка у разведчика были жалюзи, сдвигаемые вбок и открывавшие антенны и объективы разведывательной аппаратуры. На модели на этом месте — гладкая поверхность.

Вариантов окраски тоже два. Первый — стандартный серебристый, без приведенной исторической привязки. Второй вариант есть в АиВ, это Як-28Р из 39-го ОРАП, летавший над Афганистаном в 1979–1980 гг. Самолет имеет достаточно необычный трехцветный песчано-каменный камуфляж. Думаю я на нем и остановлюсь. Деколь, увы, изменилась не в лучшую сторону. Стало меньше технички, качество печати хуже, все надписи рвано-размытые, звезды сделаны не по стандарту ВВС СССР. Приходится констатировать, что тут придется подбирать все заново.

ИТОГО: Как и было заявлено в инструкциях, модели эти не для начинающих моделистов, но и не слишком сложны. В сборке несомненно поможет наш отечественный афтермаркет — «НеОмега» и «Экипаж». Подумываю о фарах от «Эльфа», у Як-28 четыре фары, «вываливающиеся» в поток при посадке. А в общем впечатление более чем хорошее и детские воспоминания только подогревают интерес к сборке. Я поставлю твердую четверку и начну готовится к сборке.

© А. Котков, апрель 2003