Истребители ВВС СССР 1941-1945

К 62-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне

ЗНАЙ НАШИХ!

Словно невзначай минуло уже более десяти лет со времени выхода в 1995 году двенадцатого номера минского «Аэроплана», где был дан обзор пластиковых моделей советских истребителей периода Великой Отечественной войны в семьдесят втором масштабе, производившихся до этого светлого момента. Жизнь не стоит на месте, и на день сегодняшний ситуация с «самолетиками» в большинстве своем только улучшилась. Однако вопросы из разряда «каков он, ЛаГГ от Родена, или, скажем, Як-3 от «Восточного Экспресса» возникают с завидным постоянством, как в Консилиуме, так и у соседей на Форуме стендовых моделистов Дмитрия Шумакова. Данная статья – своеобразное «ЧаВо», небольшой путеводитель по моделям советский истребителей в 1:72, выпускающимся на сегодняшний день. Все они либо уже собирались автором, либо дожидаются своей очереди на постройку. (Или разглядывались в виде отливок, и в результате «решили – не берем») Говорить же про все когда-либо выпускавшиеся модели наших истребителей не вижу большого смысла, так как основную массу из них самому в руках держать не довелось, а пересказывать других занятие неблагодарное. Желающим изучить историю вопроса порекомендую отыскать упомянутый выпуск «Аэроплана». В то же время краткий обзор наиболее доступной литературы по прототипам, известные автору ссылки и кое-какие сведения о сохранившихся машинах лишними, думаю, не будут.

И-16

Появление модели от киевской фирмы ICM сделало достоянием истории продукцию Rewell/(КЭМЗИ) и Hasegawa. Достойного соперника этому «ишачку» нет и вряд ли появиться. Единственными заметными недостатками модели являются неправильный козырек кабины, все остальное на уровне. На сегодняшний день выпускаются И-16 тип 24 и пушечные варианты тип 17 и тип 28, но пластик в наборах один и тот же, соответственно винт дан только изменяемого шага, ВФШ несколько отличался формой лопастей.

И-16 тип 5 выпускает еще одна украинская фирма «А-model», но это литье низкого давления (ЛНД), причем одно из ранних изделий данной фирмы, когда качество было далеким от идеала.

Для желающих собрать УТИ-4 – снова «А-model». Конверсия модели ICM будет посложнее из-за особенностей конструкции крыла на учебной модификации, которое не имело таких посадочных щитков, как на поздних «ишачках». 

Из литературы – прежде всего Армада № 4, в ней есть практически все необходимое – и нормальная графика в масштабе 1:72, и большое количество отличных фотографий. В последнее время эта книга переиздана в виде брошюры издательством «Экспринт».

Достойна внимания и книга Ю. Гугли «Последние истребители Н. Поликарпова» издательства «Архив-Пресс», Киев, 1998 г., (журнальный вариант первой части книги, посвященный в том числе И-16, опубликован «Аэрохобби» (ныне «Авиация и Время») в № 1-94). Качество иллюстраций в этих изданиях, к сожалению, на порядок уступает предыдущему.

Интересные фотографии можно найти в брошюре «Polikarpov Fighter in action. Part 2», посвященной И-16, а «флибустьерские» «Торнадо» из серии «Война в воздухе» № 41-43 – на сайте http://www.wunderwaffe.narod.ru

Сохранились и подлинные машины, в Центральном военно-морском музее (г. Санкт-Петербург) и в музее города Чкалова Нижегородской области. Питерский «ишачок», как выяснилось, восстановлен после аварии с использованием деталей разных машин еще во время Великой Отечественной войны. А на чкаловской машине установлено стекло от задней кабины УТИ-4, хотя как утверждали мне работники музея, их экспонат сохранился лучше. Кстати, винт у него фиксированного шага с характерным заостренным коком (или это вообще переделка из УТИ-4). Отличный фотообзор по чкаловской машине выложен на http://walkarounds.airforce.ru/avia/rus/polikarpov/i-16/index.htm

В «М-Хобби» № 9-97 есть фотография гаргрота трофейного УТИ-4, дожившего до наших дней в Финляндии, другие фотографии этого самолета встречал только в Интернете.

И-15бис

Опять спасибо ICM, прекрасная модель. Доработок минимум, сложности ждут только при установке верхнего крыла. Ну и миниатюрность самого аппарата, конечно. Раньше этот набор комплектовался очень качественной многовариантной декалью от «Propagteam», затем на время исчез из продажи, но вновь «восстал из пепла» уже в обновленной упаковке, точнее в двух разных, включая вариант на лыжах.

Изкоробочная рецензия на модель была в М-Хобби № 2-96.

Литература. Прежде всего первые номера журнала «Мир Авиации» с серией статей М.Маслова об И-15бис (№1-1992, №1-1993 и №1-1995). Чертежи в масштабе 1:48, компоновочная схема, цветные проекции, краткая история создания, боевое применение в Великой Отечественной войне.

Недавно в издательстве «РусАвиа» вышла монография этого же автора, вобравшая в себя все из предыдущих его работ по этому истребителю, плюс подробная история создания и боевого применения, в том числе в небе Испании, Китая, Халкин-Гола. Рассмотрен и ряд опытных машин. Чертежи опять в масштабе 1:48. В принципе, имея данную монографию, без всех ос-тальных материалов можно обойтись. Судя по всему, в сжатом виде её в виде брошюры переиздал «Экспринт», включив туда еще и материал по И-15.

Долгое время свободно продавалась книга POLIGON-Гончаръ «Истребители Поликарпова И-5, И-15, И-15бис» выпуска 1993 года, по «бису» там имеются неплохие фото и проекции в масштабе 1:48.

Журнал «Авиация и Время» № 2 за 2000 год в рубрике «Домашний авиамузей» опубликовал статью с рекомендациями по сборке модели ICM и чертежи в масштабе 1:72, есть одно фото интерьера.

И-15бис есть (был?) в экспозиции Монинского музея ВВС, по всей видимости, восстановленный, но восстановлен он с любовью и знанием дела.

И-153

В отличие от моделей предыдущих поликарповских машин, миниатюрной «Чайке» пока не везет: и эллеровско-шмеровско-аеровско-моделистовкая продукция, и «А-model» имеют значительные нарушения геометрии и могут серьезно рассматриваться лишь в качестве заготовок. Что самое интересное, у первой модели достаточно правильный по очертаниям капот, в то время как фюзеляж, по-моему, неизлечим, у второй капот никуда не годиться, однако «вывести» сечения фюзеляжа еще можно. Возни много и с центропланом, и с крыльями, и с оперением, да и со всем остальным, кроме, разве что, колес от «Экипажа» ;-) Чтобы иметь в коллекции достойную модель «Чайки» проще, наверное, потратиться на оба набора построив из них одну Модель, (и еще, по-видимому, придется прикупить И-15бис от ICM, откуда подойдут крылья и оперение:).

Недостатка информации по прототипу не наблюдается. Это и монография М. Маслова издательства «Т-М», его же статья и чертежи в МА № 3-1994 (эти чертежи, уменьшенные до масштаба 1:72 опубликованы в шестом номере минского «Аэроплана»), а также шикарная фотодеталировка сохранившейся в Ле-Бурже машины из М-Хобби № 3 за 2002 год.

Желающим заняться изготовлением модели будет полезно ознакомиться со статьей В. Сердюка из Стендмастера № 3 о сборке И-153 от «AER-Moldova». Однако изложенное в ней стоит подвергнуть критическому осмыслению. Общий алгоритм доводки геометрии модели можно принять за основу, однако бессмысленно дорабатывать штатную решетку капота, на себя она все равно не будет похожа, необходимо либо использовать фототрав-ление, либо заново её изготовить из тонкого полистирола. На фотографиях к статье отчетливо видна неправильная форма центроплана в районе нижнего крыла, зализы на реальной машине не такие разъехавшиеся.

В прошлом году на ДИШ-шоу призом редакции за мастерство исполнения была удостоена модель И-153, представлявшая собой основательно перепиленный А-модел. При всей, без преувеличения, ювелирности изготовления слишком большой радиус скругления лобовой части капота прямо-таки резал глаза.

МиГ-3

Поднимите руку, кто еще не знает, что коробок с италовским МиГом, в том числе Звездинского, а теперь и ревелловского «разлива» следует остерегаться – то, что находится там внутри, очень мягко говоря, очень слабо похоже на прототип. Хорошо, что они практически исчезли из продажи.

О модели от «Hobby Boss» могу только сказать, что видел её в витрине, и она меня особо не впечатлила, хотя, похоже, это оригинальная разработка.

Остается только «Альфа», которую до последнего времени паковал «Макет». Модель не лишена недостатков, слегка крупнее масштаба, деталировка грубовата, утрировано провисание полотна на рулевых поверхностях. В модели представлен поздний, т.н. «удлиненный» вариант, поэтому желающим иметь в коллекции ранние машины придется засучить рукава. Достаточно грамотно с «короткими» и «длинными» МиГами, разобрался А. Матвиенко в М-Хобби № 2 за 2004 год (см. также http://airforce.ru/aircraft/mikoyan/mig-3/index.htm).

Оказывается, их длина на самом деле была одинакова, изменено лишь капотирование мотоустановки. (Хотя у меня лично остался вопрос по местоположению выхлопных патрубков, а, возможно, и двигателя.) В знаменитые чертежи В. Воронина и П. Колесникова из альбома «Советские истребители Великой отечественной войны» (М., ДОСААФ, 1986) внесено первое крупное дополнение.

Эти же чертежи «длинного» МиГа, уменьшенные до 72-го масштаба, в 1996 году опубликовал «Моделист», выходивший тогда под эгидой «М-Хобби». Там же есть краткий обзор моделей МиГ-3, выпускавшихся дотоле в масштабе 1:72.

Издательство «РусАвиа» в 2003 году выдало о МиГе объемную и, соответственно, дорогую монографию. История самолета расписана в общем-то неплохо, уделено внимание семейству опытных поршневых МиГов, опубликовано большое количество новых фотографий. Графика, правда, так себе. По критерию цена-качество, считаю, издание значительно уступает книге того же издательства об И-15бис, поэтому хотите познакомиться с историей МиГа, готовьте денежки…

Достаточно древнее, но распространенное издание «МИГ» (Монография, история, графика, М-Хобби – Аэросерия, 1994 г.) содержит неплохую статью о проектировании и испытаниях прототипов МиГа, а также чертежи И-200 № 01-03 (в 72-м масштабе их «творчески переработали» в МиГ-1 в пятнадцатом выпуске минского Аэроплана). И-200 № 03 вроде как считается эталоном для серии МиГ-1. У соседей на Форуме стендовых моделистов Дмитрия Шумакова за последнее время были выложены 3 фотографии захваченных немцами МиГов, щитки шасси у которых выполнены по типу И-200 № 3. Зато задняя часть фонаря, где можно разобрать, такая же, как у всех МиГ-3.

И, напоследок хочу отметить – красных крыльев на «Мигах» никогда не было – это вымысел художников (а есть черно-белая фотография «зимнего» № 12 с темными консолями), хотя такой вариант окраски смотрится ну очень эффектно.

ЛаГГ-3

На наше счастье, производителей одно время захватила буквально «лаггомания» (©М-Хобби), благодаря чему мы можем позволить себе выбирать – на современном рынке доступны несколько моделей. По геометрии точнее «RODEN» (ех-«ТОКО»), зато все отмечают «ВЭ» (ех-«DAKO») за отличную собираемость. «DAKO» выпускал ЛаГГи 35 и 66 серий, а токовский набор позволяет собрать любую модификацию истребителя – для этого имеются различные варианты капотов, крыльев, оперения и т.д. В свое время в М-Хобби № 3-96 была рецензия на модель ЛаГГа от МС, так вот роденовско-токовское изделие – её прямой потомок. Формы были переработаны, изменено расположение деталей на литниках, мелочевка собрана на отдельной плате, добавлены реактивные снаряды с направляющими. Однако ранний набор все равно оставляет лучшее впечатление – сейчас мелочевка погрубее, колеса в отличие от предыдущих на себя не похожи, а остекление, несмотря на абсолютную прозрачность, лучше сразу выбросить – прототип напоминает весьма отдаленно, хотя раньше было на уровне. Но, устранив эти недостатки, можно стать обладателем прекрасной модели.

Питерский ЛаГГ 66 серии пакуется «Восточным Экспрессом» и является ровесником канувшей в лету модели МС (рецензия в том же номере «М-Хобби»). Весьма качественное литье. Основные размеры в норме, однако сечения фюзеляжа нарушены, из-за чего модель выглядит пухловатой. Не соответствует заявленной модификации горизонтальное оперение. Эти же недостатки сохранились и у 35 серии, словом обе эти модели для тех, кто предпочитает легкость сборки «ловле миллиметров». Отлично подойдут эти ЛаГГи и начинающим моделистам.

До сих пор попадется в продаже «лакированный гарантированный гроб» в коробке от Восточного Экспресса с красивым рисунком М.Петровского (ex-«Aльфа»/ex-APEX/ех-AER), ноги у которого растут еще из древней «фроговской» модели (пластик незабываемого морковного цвета). Покупать ли такой набор сегодня – вопрос риторический, хотя автор этих строк свою первую настоящую, как он считает, копию построил более двенадцати лет назад именно из «Альфы», руководствуясь статьей В.Мучичко и чертежами в тогда еще «Аэрохобби» № 1 и 2 за 2002 год.

Графика В.Воронина и П.Колесникова уже давно стала классикой. ЛаГГ разрисован прекрасно, за исключением 66 серии, на которую нет вида сверху. Единственный спорный момент – сужение фонаря к хвосту. С точки зрения аэродинамики понятно, но как же тогда сдвигался фонарь по направляющим? На фотографиях не видно, чтобы направляющие были «утоплены» в фюзеляж возле козырька. Наоборот, ближе к середине боковые стенки сдвижной части начинают выступать над фюзеляжем. Мое мнение – схождения не было, здесь производители моделей правы. (До конца прояснить этот вопрос смогут лишь качественные виды сверху, например фотографии продувок самолета в аэродинамической трубе ЦАГИ, но их еще нигде не публиковали).

Стоит обратить внимание и на форму ниш шасси в тех местах, куда укладывались колеса. На фотографиях в «… in action» хорошо виден треугольный вырез в этой части ниши (затрудняюсь сказать, для чего), а выше стенка цилиндрическая. Разработчики моделей этот момент существенно упростили.

До конца разобраться с модификациями ЛаГГа на сегодняшний день не получится – информация из книги Воронина и Колесникова (в систематизированном виде представлена также на страницах минского «Аэроплана» № 12) местами входит в противоречие с изданием Squadron Signal. Капитального труда по ЛаГГу еще нет, качественные фото в большом количестве – только в «… in action», опять заграница нам помогает, как может.

Для постройки модели существенную помощь может оказать глава из книги Н.В. Якубовича «Самолеты ОКБ С.А.Лавочкина». В ней есть ряд ранее не публиковавшихся фото, в частности крупный план приборной панели.

Пока готовилась статья, Якубович совместно с М.В. Орловым выпустил в серии «Авиаколлекция» монографию по ЛаГГу. Всячески рекомендую, хотя сам с ней ознакомился пока только на http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AK/2005_05/ 

Ла-5 и Ла-7

Ла-5 от ВЭС (в настоящее время продается в коробках «Макета», «Восточного Экспресса», а теперь и «Грани») радует нас вот уже более 10 лет, да и вряд ли кто будет еще выпускать в семьдесят втором масштабе модификацию с гаргротом. По геометрии расхождения с прототипом незначительные, лишь фонарь и здесь подвел. Из недостатков все почему-то отмечают низкое качество литья, хотя, на мой взгляд, оно не хуже роденовско-токовского ЛаГГа. Фонарь короче, чем надо, и будучи правильным в сечении, имеет козырек по типу поздних модификаций без гаргрота (точно так как он изображен на рисунке в книге В.Воронина и П.Колесникова и М-К № 5 за 1985 год). Небольшие окна в фюзеляже за бронеспинкой выполнены неаккуратно и требуют основательной подгонки, колеса от чего угодно, только не от «лавочкина». Тем не менее, эти недостатки излечимы, а модель – достойный кандидат для пополнения коллекции, хотя за время своего существования заслужила всего одну рецензию – в минском «Аэроплане» № 3 за 1994 год.

«Старшим братом» модели ВЭС был, по всей видимости, Ла-5ФН от чешской КР. Качество неплохое, хотя пластик твердоват и расшивка внешняя. Носовое кольцо выполнено несколько неверно, фонарь имеет покатые боковые стенки, хотя здесь они должны быть как раз плоскими (козырек и сдвижную часть этого фонаря скопировала «ВЭС», соединив их в одну деталь).

Главный и наиболее трудноустранимый недостаток обеих моделей – ниши колес шасси. Они значительно ближе к оси модели, чем нужно, ведь Ла-5 унаследовал от ЛаГГа крыло практически без изменений. Кстати, в одном из ранних «Авиамастеров» встречался совершенно экстремистский совет – высверлить ниши, изобразить заднюю часть двигателя, мотораму и т.п. Автор этого пассажа, очевидно, не имел представления, что у «пятерок» в нишах были купола.

Конкурентом КР является широко распространенная модель Ла-5ФН от «Italery»/«Звезда». Деталировка этого «кита» сопоставима с КР (то есть в большинстве своем выполнена «по мотивам»), расшивка также внешняя, а вот с геометрией дела обстоят значительно хуже – «усохла» хвостовая часть фюзеляжа вместе с килем, мелковат фонарь, кок винта явно больше чем нужно. Жаропрочные панели за двигателем вообще имеют двойную кривизну, откровенно груба имитация полотняных поверхностей. В общем, если есть возможность приобрести что-либо кроме «Звезды», то рекомендую. КР вовсю встречается в продаже как в старой упаковке, так и в новой, от «Kopro», с качественной декалью, ну а появление этой самой модели в коробке А-model попросту озадачило.

О серии вакуформованных моделей Ла-5 от «Prop&Jet» я, к сожалению, знаю только со страниц М-Хобби, да и достать их уже, наверное, будет проблематично.

Ла-7 NOVO/Восточный Экспресс - Достаточно древняя модель, попавшая в нашу страну в числе всего двух моделей отечественных самолетов времен Второй мировой войны из обширного ново-фроговского ассортимента. Излишне узкий фюзеляж в районе кабины и неизлечимый фонарь. В остальном - обычный НОВО/FROG, хотя... Читайте дальше.

Ла-7 Eduard - Недавно появившаяся модель, нового уровня. Тем не менее, по соотношению цена-качество она откровенно разочаровала. Как выяснилось, выложенные за нее 500 рубликов – излишняя роскошь. Да, все детали отлиты без облоя, неплохо сымитировано провисание полотна, два варианта вооружения, прозрачный фонарь, причем даны как закрытый, так и открытый варианты. Но козырек фонаря все равно надо переделывать – бронестекло явно шире, чем нужно, щитки основных стоек шасси имеют какой-то уродливый вид, соответственно сами ниши повторяют их контур, имитация внутренностей этих самых ниш так себе. Подозрительно глянцевая декаль. Мне еще и кок винта попался не до конца пролитый, своей формой напоминая шлем Ильи Муромца. В общем, за такие деньги…

Ла-7 КР - Эту модель тоже еще можно найти в модельных магазинах. По копийности, на мой взгляд, этот «лавочкин» уступает даже нововской модели – очертания вертикального хвостового оперения неверны, для вставки горизонтального оперения в половинках фюзеляжа примитивные дырки без каких-либо намеков на зализы, завалено назад бронестекло в козырьке. Более чем странно, что десятилетней давности «Аэроплан» однозначно оценивал эту модель выше нововской.

Чертежи. По Ла-5 на первом месте, естественно графика В. Воронина и П. Колесникова, единственный минус – нет вида сверху ранних машин. Этот недостаток исправил чешский «Zlinek», напечатав в одном из номеров (где на обложке изображен взлетающий МиГ-21) чертежи Ла-5 с гаргротом в масштабе 1:72.

И опять к вопросу о фонарях – на более поздних «лавочкиных» в отличие от классической графики на Ла-5Ф с пониженным гаргротом сдвижная часть схождения не имела, по крайней мере, на монинском Ла-7 схождения нет, специально проверено. Зато на фотографиях Ла-5 с гаргротом видно, что нижняя кромка сдвижной части имеет очень хитрую форму, с изломом, огибающим располневшие боковые стенки фюзеляжа.

Чертежи Ла-5ФН и Ла-7 работы В. Бакурского печатали «Крылышки», пятые номера за 1991 и 1995 годы. Выполнены неплохо, но масштаб какой-то произвольный.

Есть достаточно свежая чешская монография о Ла-«седьмом» издательства MBI (её тоже взяли на абордаж, перевод выложен на вундерваффе), однако исторические фотографии и в оригинальном издании качеством не блещут, за исключением чешских машин. Есть цветная фотография Ла-7 И. Кожедуба из Монино, деталировочные фото сохраненной чехами машины, чертежи в масштабе 1:72 (напоминают В. Бакурского). Остается только удивляться, почему «Эдуард» не следовал до конца хотя бы этим чертежам.

Немалую помощь при изготовлении деталировки кабины смогут оказать фотографии «векторовской» модели в 1:48, которые стоит потрудится поискать в Сети.

Не будет лишней и соответствующая глава из упомянутой книги Н.Якубовича, но чего-то особенного там нет.

Пока готовилась статья, в «АиВ» № 5 за 2006 год опубликована монография по Ла-5. Ряд новых фотоснимков, история создания представлена в несколько ином свете, чем в изложении С. Алексеева (Мир Авиации № 1-1992). Графика в «нашем» масштабе, но один в один Воронин с Колесниковым. При этом полностью сохранились все «узкие места» исходной. Так капот на виде сверху изображен сужающимся к хвосту (причем даже не по прямой), но на тех фото, что есть в монографии видно, как створки в открытом положении складываются пополам на рояльной петле. И это свидетельствует о том, что капот цилиндрический. Про фонарь повторяться не буду. 

Когда-то ростовский «Траверс» выпускал «простыню» декалей на различные модификации Ла-5/7, в ней были представлены известные машины Г. Костылева, С. Долгушина, В. Попкова и др. За последние десять лет информации только прибавилось, но дождемся ли мы снова чего-то подобного... Позиция, не так давно озвученная «отечественным производителем» в Консилиуме, к оптимизму, увы, не располагает.

Як-1

Долгое время единственной доступной была польская модель производства ZTS Plastik, но вот уже несколько лет неплохую модель Як-1 выпускает «А-model». Выпускает в двух разных коробках, но отливки одни и те же – предлагается лишь по-разному закрасить заднюю часть фонаря. Польский Як также продается в различных упаковках от «Kopro», имеет наружный раскрой и грубоватую по нынешним временам мелочевку, а так в целом неплох, в коррекции нуждается лишь хвостовое оперение и воздушный винт. При желании эту модель можно найти в продаже, при этом стоит учесть, что «А-model» выпускает только ранние модификации истребителя, с гаргротом. Польская модель изначально копирует модификации с пониженным гаргротом, который при помощи дополнительной детали можно надстроить в соответствие с ранними «Яками». Возьму на себя смелость рекомендовать обе модели – не будет необходимости возиться с этим самым гаргротом, да и фонарь у польской модели ближе к поздним Якам.

Литературы на Як-1 достаточно, и, прежде всего монография С.Кузнецова из серии «POLIGON» «Первый Як» издательства «Любимая книга» (Москва, 1995 г.). Содержит подробный отчет об истории и боевом применении истребителя, массу отличных фотографий, в том числе деталировочных, подробные и точные чертежи в масштабе 1:48, достоверные цветные проекции.

В семьдесят втором масштабе стоит упомянуть польскую графику из брошюрки «Кlub 1:72» (Хоукер Харрикейн МкI, Як-1, Мессершмидт Bf-109F), но эталоном точности её не назвать – Як на этих чертежах выглядит угловатым, особенно на виде спереди, обладатели упомянутого издания не дадут соврать. И есть еще украинские чертежи к статье о Як-1 в журнале «Авиация и Время» № 4-5 за 1995 год. К ранним машинам претензий нет, но Як-1б опять «какой-то не такой» - заостренный кок винта, верхний переплет лобового стекла на козырьке фонаря дугообразный…

Первенцу ОКБ Яковлева посвящен материал в самом первом номере журнала «Самолеты мира» (№ 1 за 1995 год). Графическая часть представляет собой чертежи из древнего «Моделиста-конструктора» за 1975 год, фотографии имеют невысокое качество.

«Живьем» Як-1 летчика Б. Еремина сохранился в краеведческом музее города Саратова, некоторые деталировочные снимки этой машины можно увидеть на страницах «полигоновской» монографии.

Кроме того, «якам» посвящен специальный выпуск «Авиации и космонавтики». История создания истребителей в нем изложена достаточно взвешенно, присутствуют чертежи (правильнее сказать, проекции) в 1:72 на основе старой графики из «МК», есть неплохие фото, особенно на обложке.

Як-7

На рынке встречаются две модели: старая, которую паковал «Макет» (ех-«Моделист»/»Хобби» - был в самом начале 90-х такой кооператив), и новая – тоже «Моделист» – теперь уже питерская фирма, прессформы разработаны «DAKO». Первая появилась на закате перестройки и по точности, деталировке и качеству литья сопоставима с «альфовским» ЛаГГ-3. То есть порядочные «дрова», хотя некоторое время назад еще паковались в несколько коробок, отличавшихся рисунками.

Питерская модель, напротив, заслуживает самой высокой оценки и после небольших доработок будет украшением любой коллекции. Кроме того, она сможет послужить основой для несложной конверсии в любые модификации знаменитого истребителя. К сожалению, и на этом «солнце» есть пятна – половинки фюзеляжа имеют слегка шероховатую поверхность, на деталях уже присутствует облой, расшивка, показывающая «фанерный обтекатель» задней кабины, практически незаметна, кок винта имеет форму, не характерную для «семерок». Колеса лучше заменить, обтекатель маслорадиатора дан для поздних серий, с «совком», крыльевую фару трудно назвать копийной. Требуют доработок ниши шасси. Хотя, еще раз повторюсь, модель отличная, перечисленные недостатки легко устранимы.

Буквально совсем недавно чешский «Valom» на основе «DAKO» выпустил свою «семерку», понятно, что живьем её у нас еще мало кто видел. Ну а зная цену на изделия этой фирмы… Дальше, надеюсь, можно не продолжать.

Если в литературе самолет описан неплохо, то с фотографиями на прототип дело обстоит, увы, неважно. В статье из февральского номера журнала «Самолеты мира» за 1995 год есть неплохая по качеству и достаточно крупная фотография Як-7Б с дополнительными ПВРД, остальные фотографии очень мелкие – подробностей на них не разберешь. Чертежи из «Моделиста-Конструктора» (№ 5 за 1983 год).

Статья в журнале «Авиация и Время» № 2-3 за 1996 год содержит наиболее точные на сегодняшний день чертежи в семьдесят втором масштабе. К сожалению, качество фотоиллюстраций невысокое.

Несколько достаточно четких фотографий Як-7 можно найти на страницах «М-Хобби», в частности в № 2-99. Две отличные фото Як-7А «Комсомол Кузбасса» есть в польской книге «Stalinowskie sokoly», (изд. «AJ PRESS», GDINIA, 1995 г.), но боюсь, что она – редкость (хотя именно эти фото в сети встречаются часто).

Достаточно крупной серией строились и учебные двухместные модификации «семерки» – Як-7УТИ и Як-7В. Упоминание о них есть практически в каждом из вышеперечисленных источников, есть и фотографии. Конверсировать в любой из них питерскую модель не составит большого труда, особенно стильно будет смотреться вариант Як-7В на лыжах. Фотографии интерьера кабин Як-7В можно найти в известном справочнике В.Степанца «Истребители Як». А две редкие фото Як-7УТИ (автор, по видимому, В.Вдовенко) можно отыскать на страницах второй части книги Д.Хазанова «Неизвестная битва в небе Москвы».

Як-9

Вот ему повезло более всего. С 1997 года на отечественном рынке правят бал изделия фирмы «Дакопласт» - Як-9Д и Як-9Т, которые вот уже несколько лет пакуют и «Восточный Экспресс» и питерский «Моделист» (последний только Як-9Д).

Модели отличает практически точное соответствие прототипу, качественный пластик, прекрасное литье, тонкий внутренний крой.

Из всего набора подкачали только колеса основных стоек шасси, на такую модель рука не поднимется их установить. И ниши шасси придется до ума довести, причем эта операция осложняется толстым пластиком, который необходимо местами серьезно стачивать. Досадно также, что бронестекло в козырьке не трапециевидной, а квадратной формы.

Но чуть раньше ДАКО появилась модель «девятки» от ICM, её сейчас пакует «Алангер». Все добрые слова о ней сказаны в рецензии «М-Хобби» № 1-97. Объективно – iграшка, в лучшем случае сгодится для кабинетной или подарочной модели. Раньше самым лучшим в наборе была декаль «Propagteam» – на десять вариантов, с высококачественной печатью и тоненькой лаковой подложкой. К сожалению, не знаю, как сейчас обстоят дела с «декой» у Алангера.

«А-model» и здесь отличился, недавно выпустив самую позднюю из воевавших модификаций этого истребителя – Як-9У с мотором ВК-107. Рецензия на эту модель в «М-Хобби» № 2-2004 была весьма благосклонной. И мне отливки вначале очень понравились, проработка модели, казалось, на высоком уровне, несмотря на литье низкого давления.

Но вот при сборке восторгов поубавилось.

Материалы по Як-9У военной поры и чертежи на эту модификацию в масштабе 1:72 опубликованы в журнале «Авиация и Время» № 3 за 2005 г. Фюзеляж модели и крыло по отдельности неплохо им соответствуют, на крыле, правда, практически отсутствуют воздухозаборники в корневой части. И тут обнаружился серьезный промах разработчиков – при стыковке фюзеляжа и крыла последнее получается смещенным вперед почти на пять миллиметров, из-за чего невнятным получился характерный зализ. Без хирургического вмешательства не обойтись – крыло надо сдвигать назад и заделывать образовавшуюся дыру, а обтекатель водорадиатора, наоборот, смещать вперед, для чего его придется выпиливать. И, субъективно, мелковат он как-то, хотя и соответствует чертежу, возможно, стоит нарастить на миллиметр, раз уж такое дело.

Из литературы необходимо вначале упомянуть книгу Д.Лейпника «Як-9 – рядовые небес», единственную на сегодняшний день, полностью посвященную «девятке». Однако текстовая часть попросту вредна для здоровья – написана в забористом резуновском стиле и при этом полна откровенного вранья, то есть способна вызвать стойкое предубеждение как о самолете, так и о людях, его создавших. Без отрезвляющей рецензии из «Мира Авиации» (№ 2 за 2002 год) читать не стоит. Чертежи содержат информацию практически обо всех модификациях, но вот сказать, что они соответствуют 72-му масштабу, значит сильно согрешить против истины. Имеется большое количество черно-белых фотографий, как исторических, так и деталировочных, на которых представлен Як-9 ранних выпусков из музея ОКБ им. А.С.Яковлева, а также обломки еще какой-то «девятки». Вот они, несомненно, будут ценным подспорьем в работе над моделью.

Благодаря Д.Срибному мы имеем возможность лицезреть музейный Як в цвете (http://walkarounds.airforce.ru/avia/rus/yak/yak-9/index.htm).

Антиподом Д.Лейпнику является монография К. Косминкова, опубликованная в АиВ № 3-2005. Там о «девятке» всё только в превосходной степени, но статья снабжена необходимым комментарием редакции. Есть несколько новых фотоснимков, но к подписям под ними следует относиться с настороженностью. Так у Як-9Т, якобы возле которого запечатлен Ф.Шинкаренко, нестандартный не только дульный тормоз, как убеждают нас авторы, но и щиток хвостового колеса, да и обтекатели на выхлопных патрубках отсутствуют. Сие означает, что перед нами Як-7 с 37-мм пушкой. Вызывает также сомнения, что линейка истребителей на одном из разворотов – это Як-9ДД. Даже при таком качестве снимка видно, что по крайней мере первый самолет – ранняя «девятка» - мачта антенны прямая, люк за кабиной большого размера, хотя в тексте утверждается, что кабина была сдвинута назад, как на Як-9Т. Чертежи выполнены А.Юргенсоном, при этом модель «ДАКО» ложится в них, что называется, «в ноль», за исключением того самого козырька кабины. В трех проекциях изображены ранний Як-9, Як-9Б(Л) и Як-9У, боковые проекции даны на Р, ДД, Т, К, М и ПД. У последнего, кстати, неверно прорисованы кок винта и водорадиатор.

Еще из доступного по «девятке» следует упомянуть третий номер журнала «Самолеты мира» (с чертежами из М-К), а также светлой памяти харьковский «АвиО» № 3. И ценный материал по Як-9Б(Л) из именной эскадрильи «Москва» с фотографиями и цветными проекциями был в М-Хобби № 6-99.

Восстановленный Як-9У экспонируется в Монино, но в такой конфигурации эти самолеты выпускались уже после войны, более ранние имели воздухозаборник карбюратора иной формы, расположенный почти у самого винта: http://www.moskittech.ru/rus/myze/Yak-9P/Yak-9P.htm

В Новосибирске изготовили реплику знаменитой машины Г. Баевского, но, судя по виденным мной фотографиям, местами сходство с прототипом весьма спорное.

Выпускавшуюся небольшой серией учебную модификацию «девятки», Як-9В, воспроизвела в смоле чешская фирма «Legato kits». Однако и конверсия модели ДАКО в двухместный вариант будет вполне посильная, а по отношению к дорогой смоляной модели представляется еще и более привлекательной.

Як-3

Почему этому истребителю, ставшему одним из символов Победы, так не повезло? И подлинные самолеты сохранились, а вот модели в семьдесят втором …

«Интернациональную» (©Аэроплан) (эллеровско-шмеровскую) модель, долгое время в несколько переработанном виде производившуюся «ВЭС», а в настоящее время «Восточным Экспрессом», трудно назвать приличной копией – главный и трудноустранимый недостаток – излишне скругленные в сечении борта фюзеляжа. В основе реального самолета была металлическая ферма, поэтому и борта фюзеляжа от начала крыла и до самого хвоста должны быль плоскими. Неправильный фонарь, примитивная и грубая мелочевка.

Аккуратную и достаточно правильную по геометрии модель Як-3 от «Hasegawa» не назвать альтернативой прежде всего в силу её малодоступности. Да и цена (крайний раз видел в продаже в «Клубе Т-М» в мае 2003 года) сопоставима с ценой Ла-7 от «эдика», хотя японская модель безусловно на порядок лучше того, то предлагает нам «Восточный Экспресс».

В 2006 году в магазинах появилась уже собранная и окрашенная модель Як-3 от «Hobby Boss». Детально с ней не знаком, разглядывал только через стекло витрины. В Интернете встречалось суждение, что в основе этой модели – Хасегава, и все её неточности, типа расшивки на крыле, сохранились. Что ж, поживем – увидим.

С литературой на прототип также негусто.

«АвиО» № 5-6, статья К.Косминкова «Як-3 – мечта пилота» об истории создания и совершенствования истребителя, а также исторические фотографии и цветные боковики, чертежей, к сожалению, нет.

В февральском номере журнала «Самолеты мира» помимо исторической статьи имеется цветная фотография Яка из музея ОКБ и приличное количество черно-белых деталировочных фотографий этой машины, есть прорисовки различных узлов, но чертежи почему-то даны на И-30 (за фотографии на который издателям отдельная благодарность).

Есть еще глава из уже упомянутого выпуска «АиК», выпуск «Торнадо» и все !!! Весьма прискорбно.

Остается в очередной раз назвать «… in action», да есть еще и польская монография из серии «Skrzydla w miniaturze», которая содержит более-менее приличные чертежи в сорок восьмом и семьдесят втором масштабах, неплохие фотографии, в том числе цветные деталировочные того самого Яка, что когда-то хранился в музее ОКБ, а ныне [вырезано цензурой] уплыл за бугор.

Две неплохие декали для Яков (Як-1 и Як-7, Як-1Б, Як-9 и Як-3) выпускал ростовский «Траверс», даже сейчас найти их еще можно при желании. Несмотря на некоторые ошибки, они очень украсят модели.

По всем Якам рекомендую уже упомянутый спецвыпуск «Авиации и космонавтики», «Jakovlev fighters in action» издательства Squadron Signal, справочник В.Степанца и книгу А.Станкова «Поршневые истребители «Як» в полках ВВС» (правда после прочтения последней возникает масса вопросов, иные её иначе как бреднями и не называют, но это отнюдь не Лейпник). А также статью А.Матвиенко на http://vif2ne.ru/smf/forum/gallery/Megas/000006D0B0174277/get

Пе-3

На сегодняшний день доступна только модель «ВЭС»/Zlinek, ныне пакуемая «Гранью». По соответствию масштабу небесспорная, предельно раздеталирована, однако качество литья невысокое в первую очередь из-за низкокачественного пластика. В коррекции нуждается фонарь и особенно – остекление установки ВУБ, штатное никуда не годится. Воздушным винтам однозначно требуется замена.

Самая лучшая по качеству декаль была в наборах «пешек» от «Злинека», Пе-3 там тоже кое-что перепало.

Графика, фотографии и историческая справка – Армада № 18. Несколько отличающиеся чертежи содержит статья в АиВ, № 4 за 1995 год, каким отдать предпочтение, сказать трудно, споры по «пешкам» не утихают до сих пор.

Для постройки модели пригодиться, несомненно, серия статей «Оружие «Пешки» в «Авиамастере» № 2-3 за 1998 г. Несмотря на то, что большинство из сказанного относиться к бомбардировщику, до последнего времени только там я видел крупноплановое фото стрелковой установки штурмана ВУБ-1, которую на Пе-3 внедрили еще раньше чем на Пе-2.

Ну а чертежи из М-К № 3-1983 после выхода вышеперечисленных изданий явно устарели и более не заслуживают внимания. 


К сожалению, дать подробный и качественный анализ афтемаркета не могу, не силен по этой части. Травление есть практически на все, желающих ознакомиться с ним отошлю к http://aftermarket.com.ua/index.php

Там есть сканы «железа» и цена на него, а дальше пусть каждый решает сам. У меня есть травленка на Ла-5ФН от Интеравиа, и еще что-то на Як и «пешку». Больших восторгов наборы не вызывают. Действительно дельных вещей, на мой субъективный взгляд, там откровенно мало.

То же самое и с москитовскими выхлопными патрубками, остатки которых еще распродаются. Сам я ими решил не запасаться, к примеру, на Як-9 они круглые в сечении, что не верно.

С колесами ситуация, к счастью, иная. На выбор «Эльф» или «Экипаж», последний несколько подешевле. Для МиГов, «лавочкиных», и Як-7/9 «Эльф» дает одни и те же колеса, хотя по крайней мере на МиГе рисунок протектора отличался. Но диски сделаны ювелирно, а у «Экипажа» они погрубей. На Як-1 диски не верны у обоих производителей, хотя беда в этом небольшая – конструкция стойки и щиток позволяют скрыть ошибку. Зато на И-16 и И-153 все в порядке также у обоих. А у ВЭС-овских «пешек» эльфовские колеса попросту скопированы в пластике. И у «А-model» на Як-9У тоже.

Напоследок «Вектор» порадовал. Теперь есть шикарные смоляные «движки» М-62/63 для желающих украсить И-153, а также поздние И-16. «Неомега» раньше делала «внутренности» (пулеметы, патронные коробки) на И-16 и двигатель М-25, хотя на фоне «Вектора» качество этого двигателя несколько поблекло, да и в продаже набор давно уже не попадался.

© Демченко Роман, 2007